燃油.环保.国五.国六政策法规浅谈

6月28日，生态环境部发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称重型车国六标准）。国六标准将分为两个阶段实施，分别是国六a和国六b。国六a将于2019年7月1日对燃气车辆实施，2020年7月1日对城市车辆（城市公交车、环卫车、邮政车等）实施，2021年7月1日对所有车辆实施；国六b将于2021年1月1日对燃气车辆实施，2023年7月1日对所有车辆全面实施。

国务院日前印发了《关于打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》（以下简称《通知》），珠三角地区提前实施。要求明年1月1日前全国全面供应国Ⅵ标准车用汽柴油。

我国从2000年开始出台机动车排放标准，只有满足标准的汽车才能出厂销售。中国第一阶段排放标准简称为「国一」，以此类推。从「国一」到「国五」，我国的排放标准一直沿用欧洲的法规体系，排放标准不断加严。轻型车国六标准已于2016年12月发布，这次发布的是重型车国六标准。重型车国六融合了欧标和美标的先进之处，并针对我国的实际情况提出了更严格的要求。可以说，重型车国六将成为全球最严格的排放标准之一！

只要是对车对环境保持关注的人，对以上特别是近期所发布的政策法规和众多的新闻解读一定有所了解，可能站在各自不同的角度也会有很多的解读，但保护生态环境是我们共同的责任和义务，所以在大的方面就不一一解读了。我们只需要了解清楚这些的政策法规并知道有那些的技术支撑，然后按照要求执行和正确的使用运行就是对我们的家园最好的爱护。

车辆生产和运营的达标要求标准就是我们常说的车辆的燃油和环保公告，随着人们对环境保护要求的提高，国家也在不断通过各种的政策法规的更新来提高对车辆生产和使用的要求，怎样来很好的理解这些的政策法规是我们要经常面对的一些问题。其实这些政策法规要求最主要的体现，通俗一点讲：就是燃油的燃烧排放问题。生产燃油的要按要求供给清洁达标的燃油，生产车辆要按要求生产排放达标的车辆，运行车辆的要按要求维护使用燃油和车辆。以下再来谈谈国六在这些方面的要求。

关于燃油生产的油品要求：汽油的芳烃，由不大于40%下降至不大于33%，烯烃含量指标由不大于24%下降至不大于15%，苯含量指标由不大于1%下降至不大于0.8%。而柴油多环芳烃含量指标由11%降至7%以下。这将大幅度降低现有汽车尾气排放的污染物含量，对大气环境质量的改善有着积极意义。”

关于车辆的排放要求：1、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。国五对氮氧化物的排放处理有强制性的要求，老司机们都知道在技术上采用的是尿素分解处理，也就是用SCR系统把尿素分解成氨气再与排气混合分解成氮气和水排放。那么国六又对颗粒物的排放处理更进一步的提出了要求，技术上主要采用的是DPF即通过柴油机微粒捕集器把颗粒物烧掉或氧化掉的再生系统，分为被动和主动再生系统。被动采用的介质比较多就不一一讲了。要说明一下的就是当前我们的油品硫含量较高，那么在选装DPF再生系统时要多考虑一下主动再生系统。即利用外界能量来提高DPF内的温度，使收集的PM燃烧掉的方式为好。

最后也是最主要的，生产使用车辆的是人，我们只有在相关的生产使用过程中的每个环节能按照政策法规来执行和按照产品使用手册来使用和维护。回馈我们的一定是蓝天白云。

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