车市继续低迷 各大厂家实习“上四休三”政策

　　今年1-6月份，全国重卡销量同比下降32.9%，销量位列前三的企业分别为东风、中国重汽和一汽，销量分别为8.01万辆、6.56万辆和6.18万辆，同比累计下降29.15%、30.74%和29.03%。由于销量惨淡，部分卡车车企已经实施“上四休三”的工作制度，一周工作日为四天，休息三天。

　　中国汽车工业协会助理秘书长朱一平在微博中说道，“生产厂商同样困难，较前几年加班加点到现在商用车车企‘上四休三’，比2008年还要困难。据我所知，一汽现在就是‘上四休三’，因为订单不足，所以必须要减小产量，节约成本”。

由于一汽解放在今年跌幅较大，“上四休三”在外界看来，并没有那么令人意外，但是“上四休三”的主机厂绝不仅仅一汽解放一家。

　　困难的不仅仅是主机厂，市场也非常不好　

　　降幅低于全行业的东风商用车，也在6月份时改为“上四休三”。不仅如此，北方奔驰、重汽内部工作人员均向记者透露，该工厂一线的工人们也不例外。为了消化由于产能过剩带来的库存压力，几大主流的商用车企业都选择了这个方法。

　　上汽依维柯红岩公共关系处处长蒋建华表示，“跟轿车一样，商用车也有每年的旺季和淡季，但今年的旺季没有多旺，淡季可真是够淡的，是不正常的淡季表现。我们现在主要采用的也是以销定产，市场不好，我们产量肯定也会降低，‘上四休三’的方法有一些企业在采用，这样不但能够减少库存量，还能够节约成本。现在商用车产能过剩是主要问题”。

产能下降、工作量的减少直接影响了工厂的效益以及工人们的工资

　　在减少工作量时，各大主机厂一般会减少员工的奖金，也就是绩效部分，但基本工资肯定能够保证。有几位厂家生产线的普通工人反映，“我以前每天的任务上百，可现在就几十个，有时都没有任务，所以工资就低。现在工资挣得不如我们这边的小厂子多。”还有一位研究生学历的工厂技术人员向记者透露：“现在不景气，我拿的还不如刚来那会儿的试用期工资高”。

　　“上四休三”将持续多久

　　据了解，2008年重卡市场遭受了连续五个月的负增长，但国家及时出台了鼓励商用车销量增长的种种利好政策，在2010年时实现了井喷式增长。但今年能否有机会像上次那样迎来“惨淡”后的爆发谁也不敢下定论。在被问及这样的工作制度将会持续到何时时，几位主机厂领导均表示，很难说，只能看市场了。上一次商用车企普遍采用“上四休三”制度是2008年底。

　　卡车市场的低迷，是众多其他行业不景气的表现之一。经济大环境不好，政府在对于工程建设、物流方面的支持都有所减少，许多矿业停工了，商用车市场的需求量很少。2010年后的大规模购车，导致市场饱和，用车周期摆着这儿，在今后两年很难有之前那样的发展了。

　　数据显示，就在刚刚过去的6月，卡车整车产销18.63万辆和19.51万辆，环比下降10.60%和13.88%，持续的下降。由以上数据可见该补贴政策并没有带来预期的效果。6月13日，财政部、商务部联合发布《财政部国家经贸委关于发布〈老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法〉的通知》，明确2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准，这次补贴将对象集中在商用车，高达1.1万-1.8万元的政府补贴。

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