改进型汽车变速器总成和改进型齿轮
改进型齿轮是针对原变速器的传动比、传动比分配，轮齿强度，功能结构等不合理不能适应工程、矿山、高原、山区等陡坡重载短途运输作业或满足用户特殊要求而进行的改进。用改进型齿轮装配的汽车变速器称为改进型汽车变速器，有高动力变速器和高速度变速器以及高强度变速器三种。
重庆百花园齿轮传动技术研究所提出了“将变速器高速档区和低速档区合理分工，最低速度档作为动力储备档，在调整和设计时最低速度档和高速档采用极限法设计”即“一档动力储备极限设计法”，根据这个方法和理论，现在使用的汽车变速器传动比和传动比分配要进行重新调整，也就是要改变齿数、模数、压力角、螺旋角等。齿轮组啮合传动有中心距、模数、压力角、螺旋角四个要素，因此一般情况下，改进型齿轮是要将啮合齿轮组齿轮全部更换，不能单独只换其中某一个齿轮。若只改变齿数，调整变位系数，对轮齿强度作细小的修正，而不改变中心距、模数、压力角、螺旋角，就可以只换其中某一个齿轮而不必更换相啮合的齿轮。目前，采用更换一组齿轮最多而只换其中一个齿轮是非常少的，因为前者才能达到改进的目的和要求。
改进型齿轮最常见的是两组齿轮。一组是：第一轴（简称一轴）和中间轴常啮合齿轮（简称常合齿），另一组是：中间轴（简称付轴）、二轴一档齿轮（简称主一）和倒档齿轮。其它齿轮组的改进很少，只作一般的了解和介绍。重点要了解的是前面两组齿轮，一轴、常合齿组对除直接档以外的档的传动比都作了调整，付轴、主一、倒车齿组是一档和倒档调整组只改变一档和倒档传动比，这正好满足“一档动力储备极限设计法”的要求和要实现的目标。为了明确改进型齿轮的性能，每个齿轮有一个代号，其意义是：GL—增加力量、GX—提高速度、GC—修正强度，无英文字母是修改结构，弥补设计缺陷，可与普通型（标准型）任意更换。




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