产品材料：丁基橡胶+合成高分子材料+近10丝厚铝板是铝板，绝对不是铝箔纸!请广大车友不要拿我们这种丁基橡胶材质，汽车专用止震垫的价格和橡塑的、沥青、改良沥青、丁基再生胶等几十元一平方的价格做比较！
优质减震版纯丁基橡胶材料，绝对不含沥青，绝没有任何味道，粘性特强，零下30度都不用烤，
常有车友问，我车做隔音单用止震板或单用隔音棉行不行！？好多做汽车隔音的店为了施工简单，；也是单用一种材料来做的。这样做到底行不行哪？那么现在我来详细的分析一下。
汽车噪音从产生的源头来分主要是以下四个方面：
一、 发动机运转产生的噪音，风扇、排气管等的噪音
二、 路噪，一般来自颠簸、飞溅的砂石敲击底盘等。
三、 胎噪，使轮胎运转与路面摩擦和接触的声音。
四、 风噪和周围环境的噪音，这个主要是空气传播的噪音
汽车噪音从种类上区分主要分以下三种：
一、高频噪音，主要包括发动机咆哮声、砂石敲击地盘声音、车体部件结构不紧产生的震动声。高频声音的特点就是清脆、响亮、易察觉。
二、低频声音，这个主要包括，路噪、胎噪、颠簸时减震的声音、怠速时排气管的气浪冲击。低频声音的特点是沉闷、不清晰，有时候，我们被低频噪音搞得头痛，还找不到原因。
三、混合噪音，主要是来自车外的环境噪音。
噪音得传导媒介，其实很简单，噪音的传导就靠传导媒介，汽车 噪音的传导媒介就两种：
一是金属车体。
二是空气
以上我们了解了汽车噪音产生的源头、噪音的分类、噪音的传导方式，那么现在我们就切入正题-----如何隔绝这些噪音。
我们手头上有两种噪音隔绝材料，一是止震板，二是隔音棉。止震板柔韧，密度较大，而隔音棉蓬松，密度较小。从材质上看它们是截然不同的。
既然材质的性质不同，那么它们在隔音工程中的作用也是不同的，他们担负着隔绝噪音任务的不同分工，举个很简单的例子，大家都知道寺庙里的钟，一敲击发出宏亮的声音，我们把一个人扣在钟里，缝隙用隔音棉堵上，无疑里面的人很难听到外面的声音了，但是当我们一敲钟的话，里面人遭受噪音袭击无疑
是毁灭性的。那么现在：
1、 我们把钟的内壁贴一层隔音棉，无疑，外界的噪音会被更多的阻挡了。但一敲钟，声音还是会很大，因为松软的隔音棉根本不能制止金属震动所产生的音波。隔音棉只是被动的阻挡和吸收噪音。
2、 我们把钟内贴一层柔韧如胶皮的止震板，那么对外界的噪音隔绝能起到一定的作用，但效果不明显。我们一敲钟会发现，钟根本不会像原来那样有宏亮的声音了，因为止震板压制了金属震动，音波就很难产生了。所以止震板是从根本上压制了金属振动噪音的产生的。
以上的事例说明，止震板的作用是从源头制止噪音的产生的，并隔绝金属对声音的传导的。而隔音棉是被动的隔绝和吸收空气中声波的传导的。它们的分工是不同的。可以说一个是主动性的，一个是被动性的。止震板对低频的声音效果明显，而隔音棉对高频的噪音效果好。他们的作用是不同的。
所以，结论很明确，作隔音，要把止震板和隔音棉结合使用，只有这样才能达到最理想的效果。
关于我的止震板
现在市面销售和改装店使用的主要有三大类4个品种，第一大类就是纯沥青板，特性是很硬、需要加热，这种板耐热，但不耐寒，0下几度就板结发硬了，一掰就断裂。第二大类就是改性沥青的自粘贴板，但改性沥青的板差别很大，1、纯改性沥青板，很粘，但是温度一低就不粘了，0上60度就化。0下不到10度就硬，一掰就碎。2、改性沥青加再生橡胶粉和的，这种料子比纯改性沥青的好点，但也好不了哪去，一样的不耐高低温差变化。3、聚酯基材的加改性沥青（环保石油沥青无味无毒)，这种材料的是当前比较好的，温度范围可以0上85度到0下20度不变形态。而且我采用的板都是用的纯金属铝作为面材，不是那些市面上用塑料膜喷金属粉的锡箔膜材料。第三大类就是国际品质的无溶剂配方的专业隔音制震板，环保进口基材，绝对不含沥青和溶剂，当然也就无任何异味。高温200度不融化，低温零下40度不脆裂。耐火、防水、高阻尼，品质敢和任何进口品牌媲美。自粘贴材料，不需加热，可直接粘贴，施工难度几乎为零。分切成型材料，比整卷的更平整，质地更均匀、施工操作更灵活、运输更方便。
产品特点：
1：是一种轻质的，外覆一层铝板的丁基复合产品。
2：强大的隔音，吸音性能。
3：隔热，减震，防腐蚀。
4:具有较强的隔热功能，降低能耗。
5：超强的自粘性。
6：超强的抗冲击性。
7：改变声音传输。
减震板七大保证
一、环保进口基材，绝对不含沥青和溶剂，当然也就绝对无任何异味。（不管是高温或是低温状态下都无味）
二、高温200度不融化，低温零下40度不脆裂。
三、耐火、防水、高阻尼，品质敢和任何进口品牌媲美。
四、柔软有弹性，可根据贴面的不同形态变形，施工难度几乎为零。
五、自粘贴材料，撕掉背面贴纸即可粘贴，无需刷胶和加热。我做过测试，在零下25度下依然保持强力粘性和粘贴力。
六、分切成型材料，比整卷的更平整，质地更均匀、施工操作更灵活、运输更方便。
七、品牌产品质量有保证。价格为同类产品最低价。
一般的隔音材料，在普通环境下，可以体现隔音性能，但在低于-10度时，或超过+30度的高温货在酸性，碱性环境中，往往难以满足。本新型材料科学配方，耐受温度-54度--+150度，并耐中性酸，碱，耐矿物油，耐水，以满足客户在不同场合的需求，性能效果不变！本材料采用丁基合成改性材料生产，有极强的自粘性，在于金属表面粘贴时，48小时后，会自动释放出粘合腻子，从而形成强大粘合层！
众所周知，改性沥青有一定的味道，关键是环保问题，现在在追求时尚的同时，环保更重要！
最近发现有人用改性沥青的来冒充丁基橡胶的来蒙骗买家！真是可恶极了，下面交给大家一点小常识：
丁基材料的止震垫用手碾压不会有褐色的残留物，而沥青做的止震垫越是碾压，褐色的残留物就会越明显！
最明显的鉴别方法就是用火烧，丁基材料的止震垫燃烧后是一层黑色的灰，而且燃烧时不会滴油！而沥青做的材料燃烧后依然是一层黑黑的焦油，燃烧时滴油，并且有一股刺鼻的沥青味。
一、 隔音工程的施工材料
众所周知，汽车在怠速、加速或不同路面行驶状态下而产生的噪声，经底盘和车体产生共振或共鸣后将噪声放大而传入车内，令驾乘者感到不适。因为声音是通过振动来传播的。所以隔音工程是运用专业声学产品进行车体减振及车内吸音，从噪声的传播途径上进行隔除。隔音工程主要通过以下两个途径来处理：
（1）使用减振隔音材料来达到消音降噪的目的。例如：在车门、行李底盘等处粘贴减振隔音材料后，它会起到加固车体结构和控制车体与外界噪声的共振的作用。这是因为粘贴减振隔音材料后。改变车体的固有频率，控制车外噪声与车体产生的共振和共鸣，从而有效隔除车个噪声。
（2）使用吸音材料来达到消音降噪的目的。例如：在发动机舱盖使用吸音材料后发动机的噪声明显降低。这是因为吸音材料是一种声学泡沫材料，它里面水平分布着开口腔与闭口腔，能有效地将噪声即声能转化为机械能和热能消耗掉，从而达到吸收噪声的目的
这两种材料的使用并不是独立的，配合使用会达到最佳效果。
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优质减震版纯丁基橡胶材料，绝对不含沥青，绝没有任何味道，粘性特强，零下30度都不用烤，
常有车友问，我车做隔音单用止震板或单用隔音棉行不行！？好多做汽车隔音的店为了施工简单，；也是单用一种材料来做的。这样做到底行不行哪？那么现在我来详细的分析一下。
汽车噪音从产生的源头来分主要是以下四个方面：
一、 发动机运转产生的噪音，风扇、排气管等的噪音
二、 路噪，一般来自颠簸、飞溅的砂石敲击底盘等。
三、 胎噪，使轮胎运转与路面摩擦和接触的声音。
四、 风噪和周围环境的噪音，这个主要是空气传播的噪音
汽车噪音从种类上区分主要分以下三种：
一、高频噪音，主要包括发动机咆哮声、砂石敲击地盘声音、车体部件结构不紧产生的震动声。高频声音的特点就是清脆、响亮、易察觉。
二、低频声音，这个主要包括，路噪、胎噪、颠簸时减震的声音、怠速时排气管的气浪冲击。低频声音的特点是沉闷、不清晰，有时候，我们被低频噪音搞得头痛，还找不到原因。
三、混合噪音，主要是来自车外的环境噪音。
噪音得传导媒介，其实很简单，噪音的传导就靠传导媒介，汽车 噪音的传导媒介就两种：
一是金属车体。
二是空气
以上我们了解了汽车噪音产生的源头、噪音的分类、噪音的传导方式，那么现在我们就切入正题-----如何隔绝这些噪音。
我们手头上有两种噪音隔绝材料，一是止震板，二是隔音棉。止震板柔韧，密度较大，而隔音棉蓬松，密度较小。从材质上看它们是截然不同的。
既然材质的性质不同，那么它们在隔音工程中的作用也是不同的，他们担负着隔绝噪音任务的不同分工，举个很简单的例子，大家都知道寺庙里的钟，一敲击发出宏亮的声音，我们把一个人扣在钟里，缝隙用隔音棉堵上，无疑里面的人很难听到外面的声音了，但是当我们一敲钟的话，里面人遭受噪音袭击无疑
是毁灭性的。那么现在：
1、 我们把钟的内壁贴一层隔音棉，无疑，外界的噪音会被更多的阻挡了。但一敲钟，声音还是会很大，因为松软的隔音棉根本不能制止金属震动所产生的音波。隔音棉只是被动的阻挡和吸收噪音。
2、 我们把钟内贴一层柔韧如胶皮的止震板，那么对外界的噪音隔绝能起到一定的作用，但效果不明显。我们一敲钟会发现，钟根本不会像原来那样有宏亮的声音了，因为止震板压制了金属震动，音波就很难产生了。所以止震板是从根本上压制了金属振动噪音的产生的。
以上的事例说明，止震板的作用是从源头制止噪音的产生的，并隔绝金属对声音的传导的。而隔音棉是被动的隔绝和吸收空气中声波的传导的。它们的分工是不同的。可以说一个是主动性的，一个是被动性的。止震板对低频的声音效果明显，而隔音棉对高频的噪音效果好。他们的作用是不同的。
所以，结论很明确，作隔音，要把止震板和隔音棉结合使用，只有这样才能达到最理想的效果。
关于我的止震板
现在市面销售和改装店使用的主要有三大类4个品种，第一大类就是纯沥青板，特性是很硬、需要加热，这种板耐热，但不耐寒，0下几度就板结发硬了，一掰就断裂。第二大类就是改性沥青的自粘贴板，但改性沥青的板差别很大，1、纯改性沥青板，很粘，但是温度一低就不粘了，0上60度就化。0下不到10度就硬，一掰就碎。2、改性沥青加再生橡胶粉和的，这种料子比纯改性沥青的好点，但也好不了哪去，一样的不耐高低温差变化。3、聚酯基材的加改性沥青（环保石油沥青无味无毒)，这种材料的是当前比较好的，温度范围可以0上85度到0下20度不变形态。而且我采用的板都是用的纯金属铝作为面材，不是那些市面上用塑料膜喷金属粉的锡箔膜材料。第三大类就是国际品质的无溶剂配方的专业隔音制震板，环保进口基材，绝对不含沥青和溶剂，当然也就无任何异味。高温200度不融化，低温零下40度不脆裂。耐火、防水、高阻尼，品质敢和任何进口品牌媲美。自粘贴材料，不需加热，可直接粘贴，施工难度几乎为零。分切成型材料，比整卷的更平整，质地更均匀、施工操作更灵活、运输更方便。
产品特点：
1：是一种轻质的，外覆一层铝板的丁基复合产品。
2：强大的隔音，吸音性能。
3：隔热，减震，防腐蚀。
4:具有较强的隔热功能，降低能耗。
5：超强的自粘性。
6：超强的抗冲击性。
7：改变声音传输。
减震板七大保证
一、环保进口基材，绝对不含沥青和溶剂，当然也就绝对无任何异味。（不管是高温或是低温状态下都无味）
二、高温200度不融化，低温零下40度不脆裂。
三、耐火、防水、高阻尼，品质敢和任何进口品牌媲美。
四、柔软有弹性，可根据贴面的不同形态变形，施工难度几乎为零。
五、自粘贴材料，撕掉背面贴纸即可粘贴，无需刷胶和加热。我做过测试，在零下25度下依然保持强力粘性和粘贴力。
六、分切成型材料，比整卷的更平整，质地更均匀、施工操作更灵活、运输更方便。
七、品牌产品质量有保证。价格为同类产品最低价。
一般的隔音材料，在普通环境下，可以体现隔音性能，但在低于-10度时，或超过+30度的高温货在酸性，碱性环境中，往往难以满足。本新型材料科学配方，耐受温度-54度--+150度，并耐中性酸，碱，耐矿物油，耐水，以满足客户在不同场合的需求，性能效果不变！本材料采用丁基合成改性材料生产，有极强的自粘性，在于金属表面粘贴时，48小时后，会自动释放出粘合腻子，从而形成强大粘合层！
众所周知，改性沥青有一定的味道，关键是环保问题，现在在追求时尚的同时，环保更重要！
最近发现有人用改性沥青的来冒充丁基橡胶的来蒙骗买家！真是可恶极了，下面交给大家一点小常识：
丁基材料的止震垫用手碾压不会有褐色的残留物，而沥青做的止震垫越是碾压，褐色的残留物就会越明显！
最明显的鉴别方法就是用火烧，丁基材料的止震垫燃烧后是一层黑色的灰，而且燃烧时不会滴油！而沥青做的材料燃烧后依然是一层黑黑的焦油，燃烧时滴油，并且有一股刺鼻的沥青味。
一、 隔音工程的施工材料
众所周知，汽车在怠速、加速或不同路面行驶状态下而产生的噪声，经底盘和车体产生共振或共鸣后将噪声放大而传入车内，令驾乘者感到不适。因为声音是通过振动来传播的。所以隔音工程是运用专业声学产品进行车体减振及车内吸音，从噪声的传播途径上进行隔除。隔音工程主要通过以下两个途径来处理：
（1）使用减振隔音材料来达到消音降噪的目的。例如：在车门、行李底盘等处粘贴减振隔音材料后，它会起到加固车体结构和控制车体与外界噪声的共振的作用。这是因为粘贴减振隔音材料后。改变车体的固有频率，控制车外噪声与车体产生的共振和共鸣，从而有效隔除车个噪声。
（2）使用吸音材料来达到消音降噪的目的。例如：在发动机舱盖使用吸音材料后发动机的噪声明显降低。这是因为吸音材料是一种声学泡沫材料，它里面水平分布着开口腔与闭口腔，能有效地将噪声即声能转化为机械能和热能消耗掉，从而达到吸收噪声的目的
这两种材料的使用并不是独立的，配合使用会达到最佳效果。
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