在传动轴较长的车辆上，一般装有中心支承（轴承）。洒水车双节式传动轴的中心支承一般装在车架横梁上，用于抵偿传动轴的装置差错，以及汽车行进时因发动机窜动或车架变形等所导致的位移。中心支承常用弹性元件米满意上述需求，它主要由轴承、带油封的盖、支架、弹性元件所组成。有的汽车选用摇摆式中问支承，它叫绕支承轴摇摆，改进了发动机轴向窜动时轴承的受力状况。
 

传动轴中的方向节

　　1.作用：

　　一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间;而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。

　　2.传动特点：

　　在发动机前置后轮驱动(或全轮驱动)的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器(或分动箱)输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置(无法实现直线传递)，必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点：

　　a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力;

　　b 、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内;

　　c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴(有一定的夹角)是不等速旋转的，为此必须采用双万向节(或多万向节)传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。