解放2014款J6国四系列自卸车推单体泵技术

　　中国专用汽车网讯：解放2014款J6国四系列自卸车将会采用FEUP+SCR的国Ⅳ技术路线，即电控单体泵+SCR后处理技术。这意味着解放J6自卸车采用的6DL1、6DL2和6DM系列发动机都采用电控单体泵技术，而并非目前应用更为广泛的共轨+SCR后处理的技术路线。解放也希望借此进一步拓展渣土车市场。

　　电控单体泵系统每一个气缸上的喷油器都单独喷油一个高压泵，是一种模块化，时间控制的单缸高压泵系统，喷油始点与喷油量分别由电磁阀开关关闭时刻与关闭的持续时间决定，可以达到2000bar的喷射压力。在国外单体泵有着较为普遍的市场应用。

　　而此次一汽解放的所采用的FEUP(FAW Electronic Unit Pump)又称一汽自主电控单体泵系统。该系统通过与衡阳亚新科南岳有限公司联合，突破了六大技术难关，其中包括如电磁阀封装面无泄漏、铝泵体高强化设计在内的技术难题，开发了FEUP。

　　由于目前国内自卸车使用工况多多灰多尘，道路条件恶劣。同时国内油品质量无法保障国四电喷系统的使用，更重要的是目前维修技术能力一般，尤其是对于电喷技术的掌握。

　　电控单体泵由于内部的结构特点不同，单体泵机械喷油器的孔径相对较大，不如共轨喷油器娇贵，能吃粗粮，喷油器不容易堵塞损坏。相对于目前更为主流的共轨系统而言单体泵系统对燃油品质的要求相对较低，对燃油灰份杂质、水分的敏感性大大优于共轨发动机。

　　而目前由于自卸车运输环境比较复杂，油品质量难以保证，电控单体泵则具有更好的适应性。

　　电控共轨系统的喷油器非常昂贵，光更换喷油器就动辄上万元的维修费用。电控单体泵可以进行单缸零部件更换，且电控单体泵的成本较共轨喷油器成本低，例如单只电控单体泵的成本约为400元，维修成本较为低廉。此外面对国内恶劣的使用环境，电控单体泵具有更好的可靠性和使用寿命。

　　同时其结构非常简单，由于具有了一缸一泵的特点，可以单独更换油嘴、油泵。维修非常简单方便。同时国内普遍情况就是电控共轨系统维修能力一般。在这种简陋的维修环境下，经常出现车辆有故障而找不到人来维修的尴尬情况，从而导致车辆无法按时出勤，降低盈利能力。电控单体泵对元机械喷油系统改动较小，所以有些传统维修经验也可以借鉴，维修更加方便简单。

　　和应用广泛的电控共轨系统不同的是，目前使用电控单体泵的厂家主要有大柴、玉柴和锡柴等。其实在此前国二转国三的时候，电控单体泵被认为是一个非常好的技术选择，也曾经有过一段很好的发展时机，但是后来却由于种种问题并未发展普及。2004年的时候，单体泵的欧3其实潍柴和上柴都推出过，不过到最后上生产线，最终的决定方向仍然选择高压共轨。

　　以博世为代表的国外电控系统生产厂家在国内主推的也是技术更为先进的电控共轨。目前，博世在中国柴油发动机市场配套的份额非常高，这对于单体泵的推广是个很大的壁垒。也就导致目前不少用户对于电控单体泵技术的了解并不多，市场知名度和接受度远低于电控共轨技术。此外，在目前对车辆的保养意识不高的情况下，单体泵的优势也并未很好发挥。

　　同时，在面临更加严格的排放标准的时候，比如升级国五标准，电控单体泵可能会比共轨系统面临较为复杂的技术问题。

　　此次解放欲求借国四之机靠电控单体泵技术争夺自卸车市场的意图和决心非常明显，但是能否达到目的?泵喷嘴与共轨，哪一个是更适应市场需求?只有拭目以待。

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