低价环保车的演进 上海集装箱卡车导购

编辑：马经理　时间：14.06.24　来源：卡车之家对比选购　标签：环保车 集装箱 卡车　

　　近期小编在上海逗留，走访了宝山区水产路中集车辆园，发现整个园区每家经销商店内、广场、车库及车辆园的路边都“车满为患”，许多经销商店内一天接待了不少顾客。什么原因能让顾客频繁登门、园内各家重卡经销都商库存如此多的现车呢?　　

　　● 七月禁行淘汰黄标车 黄标集卡无法过年审　　

　　由于节能减排需求，上海地区2014年目标淘汰7万辆黄标车，到2015年，完成剩余18万辆黄标车淘汰任务。

　　上海交通局、环保局等部门规定自2014年7月1日起，外环线及以内全天禁行黄标车。对于擅自进入禁行区域的黄标车，公安交警部门将以违反禁令标志对其进行罚款200元，记3分的处罚。　　

　　另外，为进一步“围剿”高污染黄标车，2015年上半年上海将再次扩大黄标车限行范围，并可能将外环线以内禁行区域扩大到郊环以内区域。(其中黄标车指的是2008年1月1日以前注册登记的总质量大于3.5吨的柴油车。上海外环线指的是沪高速S20，原编号A20。上海郊环线指的是G1501上海绕城高速，原编号A30)。

　　除了实施严格的黄标车限行措施外，为加快集卡黄标车淘汰的步伐，上海地区还规定不符合环保要求的集卡车辆一律不能通过年审。

　　● 新政策引导集卡大换血 国四新车方可上牌

　　上海港位于长三角前缘，是国内沿海的主要枢纽港，港口货运需求大，因此集装箱牵引车是上海地区的一大份量市场，且上海集卡大多数均为使用年限较长的黄标车。郊环线是集卡运输集装箱出港口的必经之路，外环线及郊环线的黄标车禁行令将致使上海当地的集装箱卡车开始大换血。

　　2014年1月1日-12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上(含10年)且未达到规定的使用年限，并于当年更新的半挂牵引车和总质量大于12吨(含12吨)的集装箱车可获得每车1.8万元人民币的老旧汽车报废更新补贴。这对2014年间更换新集卡的用户来说是个有利的因素。　　

　　7月1日起外环线全面禁行后，大型车新车上牌均需达到国四标准，到2015年需达到国五标准才能进行登记。另外，今年4月1日后集装箱运输车营运证申请批准受限解禁，均增加了集卡市场需求，因此中集车辆园也因此迎来了国四集卡这次购买热潮。

　　● 新购集卡特征明显 兼顾经济舒适低油耗

　　上海港位于长三角前缘，是国内沿海的主要枢纽港，集装箱运输需求非常大，因此集装箱卡车是上海的商用车市场一大主力车型，同时也具有鲜明的特点。

　　倒短运输为主　　

　　上海宝山区水产路的中集物流园靠近宝山港口，是上海地区最大的牵引车集散地，且主要销售集装箱牵引车，完全能代表上海地区集卡的用车现状。这个地区的集装箱主要在上海市内、长三角地区周转，市内倒短一般运行在100公里内，长三角运行公里为400-600公里左右。少数车型才会跑长途，单卧铺或日间驾驶室完全可以满足司机休息需求，不过有意思的是，市场上卖的集卡却都是双卧铺。

　　经济型低端车是主流　　

　　上海地区集装箱卡车购买群体有外来散户及运输公司为主，其中外来散户挂靠运输公司。受油价、通货膨胀、路桥费等多方面的影响下，运费透明、路线固定、单位成本控制严格的集装箱运输车盈利空间不大。由于集装箱运输属于产业的末端，以前的老集卡车况也并不好，可见集卡司机这个群体的生活还是略为艰辛的。出于成本问题的考虑，跑短途的低价车仍是散户的主流选择。不过相比个人散户来说，条件更好的运输公司就有资本来选择舒适性更好的车型。

　　国四车型是首选

　　2014年7月1日外环线限行后，上海非国四新车不可上牌。在7月1日前的这段时期内，许多用户担心即便是购买上好户的国三车在过几年，会因上海地区排放等级升级而变成黄标车被淘汰。因此，满足国家现阶段排放标准的国四车还是用户的首选。

　　牵引功率需290马力以上　　

　　目前上海地区的使用最多的一般是20英尺、40英尺标准尺寸的集装箱。其中20英尺的包括20尺柜、20尺平底货柜、20尺开顶柜，配货毛重范围在17.5-20吨范围内，俗称重货柜，运输机械零件这类重物，这种小柜的在运输时的实际重量会达到30吨左右。　　

　　40英尺的包括40尺柜、40尺平底货柜、40尺高柜、40尺开顶柜，配货毛重范围在22-36吨范围内，适合运输轻抛货。40英尺大柜长度虽然是一个20英尺小柜的两倍，实际中运输不会超过35吨。一辆集卡一次可以运输两个20英尺小柜或者一个40英尺大柜，少数会运输一个20英尺小柜。　　

　　为保证集装箱运输的时效性及提高车辆准牵引重量，上海地区新规定了集装箱卡车最大输出功率在213千瓦(290马力)及以上，否则可以上牌却办不了营运证。这个城市淘汰了一批260、270的老车型。由于两个小柜重量比一个大柜的重量大很多，且容易超重，一般采用340马力，少数采用360马力的牵引车运输。而装轻抛货的大柜则选用290、300马力的牵引车就可满足需求。其中，经济耐用的潍柴WP10是集卡市场的一大主流动力。

　　4x2低油耗车型　　

　　由于集装箱车型盈利空间小，因此对油耗的控制更加重视，低油耗车型几乎成了用户的首选项。基于对车重、载重及油耗的考虑，4x2驱动形式就可以满足上海地区集装箱运输需求。

　　车辆舒适性变好

　　在上文提到，到2015年上半年，上海地区A30郊环线也将全面限行黄标车。而作为上海集卡必经之路的A30绕城郊环线，路况差车辆颠簸严重，同时也有“上海最差之高速”之称，用户对车辆舒适性要求也逐渐变得更高。

　　● 新老车型并进 陕汽风头大盛

　　在老集卡中，陕汽斯太尔是上世纪主流，占有有非常广阔的市场份额，随着产品的逐渐淘汰，斯太尔升级成奥龙，继续霸占着集卡运输市场。随着市场需求的发展，陕汽在国四奥龙的基础上，又推出经济实用型的德龙新M3000、新M3000 LNG及重载舒适型的F3000稳占集卡销售第一宝座。　　

　　

 

 

　　

　　不管在港口内还是港口外道路运输作业车，驾驶室都是集卡的一天的主要活动区域，因此司机也格外的希望购买相对舒适经济的车型。陕汽在售的新车型为糅合了曼技术的新M3000及F3000，主要卖的是M3000车型，采用新型驾驶室搭载潍柴WP10的290马力国四动力及潍柴310马力天然气发动机，抓住了用户的需求，属于园区内卖的“火”的车。　　

　　F3000属于集装箱高端车型，提供290、336马力，能够满足载重在60吨以内的用户需求。

　　而奥龙是陕汽公司推出的斯太尔升级产品，是新M3000、F3000的上代产品，胜在价格便宜。从陕汽一季度3、4千辆的销量来看，这个品牌不同梯度的产品还是很受用户欢迎的。

　　车辆由上海三元汽车销售服务有限公司提供。

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