19大：智库建设很重要 卡车司机也要培养

这是习总书记在刚刚闭幕的中共十九大上开幕上提出的关于“智库”的愿景。

在我国经济发展的新常态下，物流转型升级速度在加快，行业发展由过去追求规模与速度演变为追求质量与效益的提升。这对于物流人才的需求量加大，其中一线的驾驶员流动性越来越大，越来越难招已经成为行业的通病。所以行业对驾驶员建立人才培养和激励制度至关重要。

●  公路运输无可替代 驾驶员难找

2016年全国的公路货运总量336.34亿吨，仍然是社会运输的主体。相比铁路、水路网公路运输的密度要大十几倍，公路运输车辆可以说的上是“无处不到、无时不有”。

或许也有人在担心，多式联运、铁路崛起，会对公路运输造成或多或少的影响。但多式联运也需要大量卡车接驳才能真正提高效率，需要卡车配送辐射区域。这种周转的方式提高效率的同时，会给短途车运输带来机遇。所以就此看的话，公路运输会在很长的时间里依旧是社会运输的主体。

加上高效物流的发展和高新技术在车辆上的广泛运用，优秀的卡车驾驶员成为稀缺产品。目前有3年驾驶经验的A2驾驶员平均工资在8000-12000元之间，5年驾驶经验的B2驾驶员工资普遍为5000-8000元，工资不低，但优秀的驾驶员还是紧缺。

●  驾照难考 培养难

首先，卡车驾驶员出开始出现断层式，在我国公路运输还没完全标准化规范化的阶段，“社会地位不高”、“辛苦”、“不赚钱”让很多年轻人不愿意加入到这行。

其次，考证难。处于对公路安全的考虑，B2考试难度增加，A2增驾更是越来越难，同时学费也是不便宜。

就算是驾照拿到手，生手一般都是开自己的车或者是到小物流公司做学徒，以前老带新，师傅带徒弟这一说，在当下已经很少了，新驾驶员无法迅速形成战力。一个优秀有经验的驾驶员的作用很大，车再好也是人去操控，好的驾驶员不仅体现在油耗上面，对整个车辆运营成本的优化，以及对整个车队的管理都有着举足轻重的地位。

那么驾驶员的流动性为什么这么大？或者说企业对驾驶员培训该注意哪些地方？

●  积极性很重要 自豪感要建立

收入固然是一个问题，但在收入均匀的状况下，如何增强驾驶员对公司的向心力和荣耀感也是很很重要的。这里我们拿国内某家大型物流企业的部分驾驶员管理方法来举例。

首先在收入方面，工资的组成和其他公司并无什么大的不同之处，但在管理方面德邦设置了奖励，每年对于驾驶员考核会分为行政和业务两块，每块12分。行政分指的是执行公司行政的态度，业务是在日常工作中变现。每年年末会根据各自表现来打分，最后的成绩按1分100元钱当做驾驶员额外奖励。从而对驾驶员日常和业务行为进行有效的规范。

这是在管理方面，而在如何留住驾驶员或者培养驾驶员？该公司很注重员工驾驶员对企业归属感的工作。比如说在车队管理人员的考核中就有对车队驾驶员家访的考核指标，通过家访的形式为驾驶员解决一些问题，增强企业的人文关怀。并且高级管理人员也会定期组织驾驶员见面，就公司目前的业务和未来规划给驾驶员进行讲解，让他们了解为什么做？该怎么做？也能做大程度的调动积极性和自豪感。

其实驾驶员管理培养的关键在于是如何提高驾驶员的参与感与自豪感的建议。当然也请我们卡车人自己就要相信“天生我材必有用”，走出我们卡车人的骄傲和自信。

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