新能源公交车全生命周期管理经验

　　近五年来，南京公交集团经历了从传统能源车辆向新能源车辆的转变过程，目前已逐渐适应了新能源车辆的使用，并在逐步探索车辆采购、车辆使用维护管理到车辆报废的新能源车全生命周期管理。

　　一、新能源车辆的周期管理

　　(一)机务保障管理

　　1、对人员培训

　　新能源车辆投入运营前，为保证驾驶员熟悉车辆操作及应急处理，我们组织相关驾驶员针对不同车型接受客车厂培训，使驾驶员做到在车辆驾驶前，对车辆性能有足够的了解和掌握。同时，定期组织新能源车驾驶员、修理人员、管理人员经验交流，通过竞技比赛、培训会议、交流讨论等方式不断加强对新能源车的掌握，提高相应的驾驶、修理和管理能力。

　　2、对新能源车单车数据进行统计

　　随着新能源车的增多，充电桩运营企业也不断增加，集团积极要求充电桩企业不断开发新功能，利用智能化的手段，通过数据实现对车辆使用管理期的精准分析。目前，我们通过车辆VIN码已基本实现插枪识别，准确统计单车充电量、充电耗时等，并通过充电桩管理平台自动统计生成单车日、月、年的充电量，线路、不同车型的充电量;通过充电桩管理平台监测充电温度并对过热、过流实时预警。下一步将将单车充电量接入运调系统，全面实现能耗自动分析。加强新能源车全生命周期的管控。

　　3、对新能源车维保体系优化

　　南京公交有成熟完善的车辆保修管理制度、车辆保修技术规范和机务管理系统。机务管理信息平台包含车辆管理模块、车辆维修管理模块、总成管理模块、设备管理模块等。目前现行的车辆保养规范为四级定程保养，以江南公交为例，一级保养1.2万公里、二级保养3.6万公里、三级保养7.2万公里、四级保养14.4万公里。

　　为优化现有维保体系，适应新能源车辆的维保要求，通过几年来新能源车的使用和维护实践，在不断开展新能源车的各项调研和数据统计分析，编制适合新能源车的保养规范，如制动系统阀类的适情修理可行性调研，厂家三电系统的维护与整车保养的衔接方式。

　　4、建设新能源车监控大数据平台

　　新能源车大量采用了电控方式，各总成系统通过CAN总线等进行控制，具备了后台监控的基础，通过对“大三电”、“小三电”、各类CAN数据、重要设备反馈数据、仪表数据等的监控，实现GPS监控、电池监控、电机监控、故障告警及处理等功能。目前正在组织新能源车监控大数据平台建设工作，平台建成后，车辆保养体系将发生根本性变化。

　　5、三电系统的管理

　　通过新能源车监控大数据平台的建设和客车厂服务站的建立实现客运公司对新能源车三电系统的管理和监控。

　　新能源车的电池、电机、电控---“大三电”由车辆生产厂家提供车辆全生命周期的维保，由客车厂售后服务采取上门服务或车辆到客车厂售后服务站进行纯电动车“三电”维修和保养。这种方式的纯电动车“三电”维护缺乏计划性，维保作业数据不完整无法追溯，维保质量不能有效监控。通过和客车厂合作建立服务站，可以使三电系统得到有效的管理和控制;通过新能源车监控大数据平台实时对车辆三电系统故障和安全报警信息进行监控。

　　6、轮胎管理

　　通过新能源车监控大数据平台和胎压监控系统对轮胎进行管理。胎压监控系统自动生成轮胎号、轮胎型号、规格、厂家、行驶里程、拆装记录、报废里程、轮胎修理记录，建立实时更新的轮胎电子档案，替代过去纸质卡片式的轮胎档案，提高轮胎管理效率。

　　通过新能源车监控大数据平台实现胎温、胎压实时监测，极大减少爆胎事故的发生，降低轮胎异常损坏，实现了轮胎的全程管理，为轮胎的使用和成本核算提供了详细的依据，方便快捷地查询轮胎花纹、周转和预估行驶里程等信息，自动生成轮胎结存、领用、定额、救济频率和小修等月报表，分析不同轮胎的优劣和管理中存在的不足，不断优化完善，节约维修成本。

　　7、加快客车厂服务站建站进度

　　新能源车三电系统及大量总成件质保10年，目前车辆维保主要由客车厂家承担，因此造成公交集团现有修理人员相对富裕。为此，为改变公交集团修理人员的结构，公交集团正在积极推进在修理厂区建立客车厂服务站，采取与厂家服务协作的模式来适应转变，其中，扬子公交已于2015年与南京金龙联合成立了新能源公交车技术服务中心。

　　公交集团将利用新能源中心和配件厂家学习新技术，并计划将原由厂家负责质保期内车辆售后服务工作，逐步转变为和公交集团共同合作的模式，让修理人员掌握新技术、提升技能，同时满足车辆维护的及时性和节约成本的目的。

　　(二)安全保障管理

　　1、提升车辆配置状态

　　随着车辆整体性能的升级，公交集团对车辆的选型配置提出了新的要求，以保障车辆的完好性，减少故障率，提升安全性和可靠性。例如，动力舱内设有带高温预警系统的强制通风系统，高压配电箱有整车漏电检测功能，配备EBS电子制动系统、胎压监测系统、智能电源控制系统等，使用电动塞拉门、新型破玻器等。在消防方面，更是要求严格，主要包括车厢内配置2只符合新能源公交车安全使用条件的灭火器、后舱安装管道布点喷嘴喷射的自动灭火装置、电池仓体内应配置具有高温预警及自动灭火功能的电池箱专用自动灭火装置、仪表台下方安装七氟炳烷气体自动灭火装置、4V电瓶舱安装自动灭火装置等。

　　与此同时，为保障可靠性，车辆配件均尽可能选择国内外较为知名、性能良好品牌，如ZF方向机和威伯克阀类等配件，以减少车辆故障率，提升车辆性能。

　　2、加强日常安全管理

　　为确保新能源车车辆和高压动力系统的安全使用，强化机务安全防范措施，加强安全管理，防止因机务事故导致的其他安全事故发生，为运营生产提供安全可靠的机务保障，客运公司对新能源车辆进行例保检查，车辆周轮检、半月检、月检检查，车辆防自燃检查，车辆安全检查和车辆保养时的关键点控制。同时，同步建立纸质和电子台账，以便随时复查及问题追溯。

　　动力电池和高压系统是新能源车辆的核心安全部件，以前通过客车厂安全监控平台对相关安全状态和故障报警进行管理，新能源车监控大数据平台建成后，将组织管理人员实时监控车辆状态，及时发现车辆异常状况，针对不同级别的车辆故障报警和突发状况，按相应的应急预案采取措施，减少车辆机务安全事故的发生。

　　二、车辆到期处置

　　传统车辆使用生命到期后，公交集团按照根据市国资委《关于加强市属国有企业资产处置监督管理的通知》的要求，通过评估、备案、挂牌的方式，完成车辆报废处置工作。新能源车辆目前均在使用初期或中期，如未来相关主管部门未对政策进行调整，公交集团将延续该种方式进行车辆处置。

　　新能源车辆动力电池的处置是车辆到期后需关注的重点，如处置不当，不仅会造成资源浪费，还会给社会带来环境影响和安全隐患。目前道路运输协会等专业机构正在调研、起草动力电池处置等标准，在未来的处置工作中，公交集团将严格按照相关政策和规定执行，杜绝一切有可能损害环境的行为。于此同时，根据整车采购时的约定，车辆动力电池日常维护保养都由客车厂负责，因此动力电池无法继续使用后也可能交由客车厂进行专业集中处理。

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