新政策实施 买卡车要比之前多掏多少？

2019年可以称得上是政策年，因为，从1月1日起，一系列新政策开始实施。比如轻卡在深圳、广州开始推国六，4.5吨以下双证正式取消，GB7258正式执行……这些政策的背后，都在影响着卡车用户的运输生意。

带来的最大影响是让购车成本和用车成本增加，就说国六吧，从2017年7月1日刚刚全国范围内实施国五，刚刚两年时间不大，以深圳市为代表的一线城市又开始推国六了，北京市也已确定从今年7月1日实施国六B阶段标准，这让那些刚买了国五卡车的用户很伤心，这个切换的节奏，恐怕再有钱也跟不上啊！

一般而言，国六如果实施，对用户购车成本肯定会增加，轻卡增加万元左右，重卡增加两三万，关键是，这是项长期投资，换了国六的车，就要用国六的柴油，国六的机油，还要学习怎么使用后处理系统，如果操作不当，或许就会带来大损失。

再就是车辆的配置在GB7258实施后开始提升，3.5吨以下货车要标配ABS，危化品运输车要标配盘式制动等等，增加的都是购车成本，这对于那些贷款买车或者运输利润很薄的用户来说无疑是雪上加霜。

好在也不都是坏消息，1月1日起，还有些新政策也在为卡车用户减负。最典型的就是4.5吨以下货车双证的取消，一方面，4.5吨以下轻卡今后不需要再办理营运证，另一方面，这类货车的司机不需要再考货运资格证，这无疑降低了这类司机的准入门槛。

再就是以往两年一次的再教育也取消了，一是取消道路运输驾驶员2年为一周期、接受继续教育时间累计不少于24小时的管理制度。

二是实行区别化的诚信考核计分学习教育制度。这个取消的意义倒不是耽误点时间去考试那么简单，有些在外地不能参加考试的司机以往都要花钱找黄牛，也是不小的费用。

还有一项政策就是货车的异地年审，1月1日前，全国已有15个地区实现了货车的异地年审，根据规划，2019年年底前，全国将全面实行货车异地年审，这让那些在外地跑车的司机鼓掌叫好。

其实，除了以上政策，相关部门对超载超限的治理才是影响最大的举措，以往靠超载赚钱的用户今后可能面临转型，车辆也要换成轻量化的车型。

靠运输效率取胜，而轻卡的治超则会严重影响到轻卡行业，根本目前的规定，如果严格执行车货总重，全国有9成以上的轻卡处于超载状态，而一辆4.5吨总重的轻卡可能真正拉货也就1吨多。

显然，连面包车和皮卡的载货量都比不上，这些用户一旦不能再超载，或再也没有利润可言，接着就是多米诺骨牌效应，用户不赚钱，没人再买车，生产企业也将艰难度日，届时，轻卡总重政策也就到了改革的节点。

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