通用破产的思考

    据国外媒体报道，美国通用汽车公司于当地时间6月1日正式申请破产保护，美国政府将向通用提供301亿美元援助，科赫将任通用汽车首席重组官。

    报道称，通用汽车设在纽约的一家经销商Chevrolet-Saturn of Harlem Inc。周一向曼哈顿破产法院提交破产保护申请，成为通用汽车申请破产保护的前奏。

    根据破产申请书，该公司最大的债权人为一家信托公司和全美汽车工人联合会(UAW)，两者分别持有逾220亿美元和200亿美元债务。

    百年通用

    通用汽车成立于1908年9月16日，由当时美国最大的马车制造商威廉•杜兰特创建，总部位于底特律。100多年以来，通用先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞帝亚克等公司，并拥有铃木、五十铃和斯巴鲁的股份，形成了丰富的产品线。

    目前，通用在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务，拥有员工26万。2007年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车，在财富全球500强公司营业额排位第五。

    破产之路

    从1927年以来，美国通用汽车一直是全世界最大的汽车公司，然而，从2005年开始，通用汽车几乎是一直在亏损。到2008年第二季度，通用汽车宣布，由于油价原因，皮卡和SUV销售不佳，导致通用汽车季度亏损155亿美元，创下企业季度亏损的世界纪录。2008年日本丰田汽车超越通用成为世界第一大汽车制造商。

    今年5月29号，在面临破产的情况下，通用汽车股价重挫33%，收报75美分，创历史新低。与2000年4月份的每股94.63美元相比，通用汽车股价已经下跌了99%。

    为摆脱困境，通用不得不宣布出售旗下品牌。除了已售出的欧宝外，悍马、土星、庞蒂亚克等品牌也将从通用的阵营中消失。
   背后的思考

    当然，通用现在是申请破产，为而不是纯粹的破产。通用仍然拥有国际先进技术水平和庞大的消费群体，上海通用运行依然很好，美国那边主要是缺乏资金，难以周转。

    通用破产几大突出原因：一是高出对手70%的劳务成本以及庞大的退休员工包袱日益不堪重负；二是始料不及的金融海啸，让押宝华尔街，从资本市场获得投资以度过难关的企望成为泡影；三是新能源、新技术的开发费用庞大，却没有形成产品竞争力；通用旗下各种品牌的汽车尽管车型常出常新，却多数是油耗高、动力强的传统美式车。在这个油价高起、环保意识兴起的时代，通用车失宠并不奇怪。

    通用走到今天这一步，与美国政府没有对市场进行有效调控、对企业进行积极引导密不可分。面对世界汽车市场的变化，政府如果能够及时发出预警，并采取相应的政策措施，引导企业创新，引导企业适应消费需求变化，及早进行产品转型和功能创新，结果可能会好得多。所以，在我国汽车行业发展进程中，政府对企业政策扶持和资金支持关系到整个行业的健康发展。

    通用申请破产给我们启示很大：企业再大，也大不过市场，要不断适应消费需求的变化。在市场形成的初期，即供不应求的阶段，企业的作用可能会大于市场。但是当市场发展到一定程度，出现市场饱和或充分竞争的时候，市场的作用就要远大于企业了。消费者是企业的上帝，不把消费者放在眼里、不顾消费者需求变化的企业，不管多大多强，总有一天会走向衰亡。对于通用汽车公司来说，落到如此地步，最大的问题就在于忽视了市场的力量，而过高地估计了企业的力量。通用对大排量汽车的畸形追求，让通用与消费者的需求变化背道而驰。当各国政府越来越重视汽车环保，消费者开始热衷于节能环保型汽车，日本和部分欧洲汽车生产商转型生产小排量汽车，丰田小排量汽车迅速占领美国本土市场的时候，通用却仍然过度自信地固守自己的大排量汽车生产，焉有不败之理？

    个人认为我国汽车业可以细化产业结构，减少企业数量，去粗取精，加快技术改进，用充足的资金重视开发生产适应现今市场需求的，满足消费者口味的小汽车。