卖新能源车还是“卖拐”？

　据报道，率先在深圳开售的比亚迪F3DM低碳版，出现了加价5万元销售的现象。报道中提到，销售人员的解释是，这款车刚刚上市，现在店里只有一辆现车，要么加钱要么等半年。比亚迪厂家工作人员的回答则比较有趣，他的大意是，加价销售这个现象，证明了消费者对产品的认可，也说明这价格可以被买卖双方接受。

　　看完这则消息的第一个疑惑是，新能源车销售有这么火爆吗？原来消费者对新能源车的热衷，可与号称已预订出全年产量80%的某德系SUV旗鼓相当。在刚刚闭幕的北京车展上，谈及新能源车，跨国公司CEO们论调统一：前景光明，路途遥远，没补贴，没设施，现在普及难——看来洋老总们集体判断失误，原来供给不足、需求旺盛，决定了电动车可以在5万元的加价上，找到平衡点。

　　其实，每个消费者心里都有笔账。目前，比亚迪F3DM低碳版的售价为16.98万元，加价5万元后，售价为21.98万元，在这个价格区间，可供选择的车型实在太多，商务型的、运动范儿的，买辆小跑车也足够了。况且外观与之完全相同的传统动力版F3，售价只有8万多元，是一款典型的实用型轿车。买F3DM低碳版，来搞“面子工程”，看上去不大符合国情。

　　论经济性，比亚迪公布的F3DM低碳版耗电量为百公里16度。按照北京市电价来计算，行驶一百公里需要7.68元，一年行驶2万公里需要1500元左右。按照每百公里8升油计算，一辆普通轿车行驶2万公里所花的燃油费用，大约在1.1万元左右。这意味着，购买这款电动车，每年油费能节约9500元。

　　每年油费省近一万元。对于开车的人来说，这挺有诱惑力，不过再算下去，似乎就不大“经济”了。F3DM低碳版，要比普通版车型售价高出8万元，再加上加价的5万元，共计13万元。这样的话，大概F3DM低碳版的车主使用13年后才能“回本”。

　　另一个需要注意的是，电池是有使用寿命的。按照比亚迪的数据，F3DM低碳版的电池可以充电2000次，纯电力驱动理论上可行驶60公里。按照一年两万公里的行驶里程计算，一年需要充电330多次，6年就达到了其使用寿命。按照现在这款车的价格计算，更换一款电池需要5万元左右。这样一来，使用13年，您还是回不了本。

　　这些数据，只不过都是理论值，实际使用当中，估计各项费用会只高不低。此外，F3DM低碳版的使用还有不少疑问。比如它并没有变速箱，也就是说它无法提供传统动力直接驱动，那款1.0L发动机只是用来给电池充电的，如果电池出现故障，就只能叫拖车了。

　　按照比亚迪的计划，这款车今年准备卖1000辆，如果都是准备卖给个人消费者的话，这个数字有点难度。笔者猜测，如果真的需要加价5万元，才能使供需平衡的话，需要具备以下条件：第一是产量极小，小到商家压根没打算真卖；第二，买家买来并不打算使用，可以收藏，也可以用于某些科研用途；第三，销售人员都得了本山大叔“卖拐”的真传，谁买下这车，那可真是“缘分啊”。

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