一汽解放J6牵引车：良好口碑创造价值

　　2011年以来，受惠于国家宏观经济的企稳回升，国内物流行业重新焕发生机。在公路货运量迅猛增加的同时，也带动了牵引车、半挂牵引车等货运类重卡的产销量，使一汽解放等国内重卡车企从中受益。

　　虽然近两年才刚刚上市，但凭借强大的自主研发技术以及高配置、大马力、低油耗等优势，一汽解放J6牵引车实实在在地为用户创造运营效益，在深受广大用户认可的同时，也延续了解放品牌的良好口碑。

　　动力强

　　在山东省寿光市，昔日的蔬菜批发中心如今已变身为颇具规模的农副产品物流园，园区占地面积也比之前扩大了两到三倍。33岁的寿光洛城北徐村人郭志亮见证了这一变化过程，在他看来，随着寿光成为全国蔬菜批发的集散中心，对于物流运输车辆的需求与日俱增，而当地现有的货车数量已很难满足市场上实际的运输需求。

　　也正是因为看到了这个赚钱的机遇，在2010年购买了一辆解放J6牵引车之后，2011年7月份，郭志亮重又添置了一辆崭新的解放J6牵引车。“这车不孬。”谈到手中的两辆解放J6，郭志亮的喜悦之情溢于言表。作为一名有着13年驾龄的老司机，郭志亮主要跑寿光到新疆的运输线路，途中要经历国道、省道、高速、隧道等复杂路况，而且几乎是一路上坡，这就对车辆的各项性能提出了很高的要求。

　　“一方面，这条路线非常远，单程4000多公里;另一方面，我拉的是蔬菜，有一定的保质期，不能耽误时间，这就要求车子要具有很强的动力性。”而解放J6没有让郭志亮失望。车辆在实际运行时，当车速在4档以上，搭载的9L、350马力的锡柴发动机，其功率完全能够满足车辆的需求。这一点，无论是380马力的陕汽德龙F3000，还是国内其他品牌的同等产品都很难比。

　　“车子提速快，跑得也快。”一个很典型的例子让郭志亮印象深刻。一次，他和一辆国内某品牌的牵引车一路同行，从蒙冀界收费站到河北淮安治超监测站，40多公里的路程一路上坡下坡，最后解放J6提前了半个小时到达。

　　油耗低

　　吸引郭志亮的另外一点是，“解放J6很省油”。他给自己算了一笔帐，如果解放J6每百公里能省1L油，就相当于6元钱，一年行驶十七八万公里，就能省下1万多元的油钱。

　　与郭志亮一样对解放J6的节油性能赞不绝口的，还有淄博司机李占英。这位42岁的中年人从上世纪80年代末当兵时起，便开解放牌卡车，如今已有20年光景。他驾驶的也是一辆锡柴350马力发动机的解放J6牵引车，主要跑淄博到福建专线，单程2000公里，运输陶瓷、化工产品、玻璃制品等。

　　对于解放J6的节油性能，他最近专门做过比较。李占英所属的物流公司里有一辆解放J6的竞品，在同等路况，相同载重的情况下，解放J6百公里的耗油量为35升，而竞品的耗油量在42升，换言之，解放J6比同等竞品每百公里要省出7升油。再细算下来，解放J6平均每公里能节省0.2—0.4元的油钱，而那款竞品每出一次车都能多花一千三四百元油的钱。

　　“其实，像我们这样跑长途运输的司机，最在乎的就是车子的节油性能，因为运货路途遥远，如果不能省油，就会白白增加我们的运营成本。”李占英如是说。

　　2010年他贷款购买了一辆搭载锡柴发动机和法士特变速箱的解放J6牵引车，在驾驶中他惊讶地发现解放J6延续了此前奥威车发动机的省油特性，马力强劲，扭矩更大，节油效果更加明显，极大地提高了车辆的运输经济效益。

　　多挣钱

　　“这车真是没得说。”当一汽解放的销售代表希望于中政对解放J6提些宝贵意见时，这位50多岁的物流公司老总苦笑着皱了皱眉头。在位于淄博市的鸿运物流院内，于中政的10辆解放J6牵引车显得格外惹眼。而在这之前，他一直是借车拉货，每月大概发120车次，运营成本自然也就随之提高。

　　“我们的司机都爱用解放J6，而且每辆车平均每2个月都能比从前多拉2次货。”现在，于中政公司66%的货物都由自己的解放J6牵引车来运送，利润也在不断增加。按照他的估算，现在一辆解放J6牵引车每月的纯利润在5万元左右，最高时曾达到7万元，全部车辆每月带来的利润则是五六十万元。

　　寿光人郭志亮也表示，目前他的解放J6每个月的利润为3万元，比原先开其他车的利润多出1/3。“既省油，又挣钱，谁不想要?”在他的推荐下，现在有7、8个朋友都已先后购买了解放J6牵引车，有的甚至是退定了其他品牌，然后改买解放车。

　　另外，更让郭志亮感到惊喜的是，他的解放J6在过去1年的使用当中，从未发生过故障，除去正常的维修保养，他的车子没有因为故障维修多花一分钱，这在“大毛病没有，小毛病不断”的国内卡车市场而言，实属不易，而这也从侧面印证了解放J6的良好品质。

　　从这也不难看出，凭借高配置、大马力、低油耗等优势，一汽解放J6牵引车为用户创造良好的运营效益，既赢得了市场，也赢得了口碑。虽然上市不久，但前景一片大好。

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