一线城市下的二手车市场发展前景

　　5月，乘用车共销售 104.29万辆，环比下降8.71%，同比下降0.11%。乘用车各品种与上月相比销量依旧呈现负增长，其中运动型多用途乘用车(SUV)降幅居前；与上年同期相比，交叉型乘用车和运动型多用途乘用车(SUV)有所下降，其它品种仅维持小幅增长。国内车市销售持续两月下滑，1-5月，乘用车销量增幅较1-4月继续回落，伴随着车市销售淡季的来临，未来国内车市销售不容乐观。

　　北京摇号政策实施后，二手车市场销售更是低迷，另外，在通胀预期下，央行已多次上调利息及存款准备金，这样相对从紧的货币政策会对二手车经销商的融资造成不同程度的影响。厂商被迫无奈纷纷转变营销模式，把销售目标指向市外城市。聪明的二手车商早在限号政策实施后第一时间与外省市经销商达成了销售协议，确保回收的二手车直接转交给外地经销商处理。但是，整个二手车市场的市场份额在降低，竞争将更加激烈。

　　车市淡季更容易出现价格波动？

　　往年车市7、8月份为销售淡季，由于天气热，是车市淡季，经销商或者出于成本考虑或者由于厂家任务，都会尽量多销售，采取薄利多销的销售手段，价格战一触即发。那么是否意味着今年的国内车市还将迎来普遍性的价格战，答案是否定的。由于北京的限购政策，五一车市没有多热，相应地，7、8月份也不会太淡，车市还将以一个平稳下滑的趋势度过这几个月。

　　限车令加速二手车流通

　　北京限购令的出台，其实是加速了二手车流通，也促进了北京经销商与外地经销商之间的合作，有些车型就是直接发到外地去销售，或者直接当地批发，处理给当地经销商。目前与外地经销商开展的合作更多的是在流通方面的合作，暂时还没有一种具体的合作模式。相信此方便的政策有待完善，毕竟二手车市场全部转向外地是一种不正常的现象，或多或少会对当地的车市产生不利的影响。

　　80%以上的车辆销往外地

　　目前来看，80%以上的车辆都外迁到了外地经销商手中，但是部分省市的地方保护政策对外来车型来说确实很棘手，只能根据具体情况调整自己，顺其自然，让自己去适应各个区域的形式，针对不同区域进行不同的车辆输出。为此，经销商的不正当竞争也逐步显露，矛盾上升到一定程度必然要爆发，政策迟早要干预进来，所以那些后续入市的经销商要小心了，很有可能将成为未来的政策打击对象。

　　消费者未来购车将更趋理性

　　油价、停车费等用车成本上升必然会将一部分购车群体挤出消费市场。但是豪华车成为趋势是不可能的。未来的购车趋势肯定是更加趋于理性，毕竟汽车只是代步工具，一味的靠豪华车来炫富的行为，随着全民素质的提升会变得越来越没有意义。当然理性的消费也少不了政策的支持，比如，减少目前节能环保者得税收，加大节能环保车型补贴力度等。对执意追求豪华大排量车的消费者征收重税。

　　贝叶思认为，北京实施限号政策后，效果初见成效，某种程度上减缓了交通拥堵的矛盾，但对于购车而言，购买新车比例相比考虑二手车而言明显增加，毕竟一款新车使用时间少说也在五年以上。考虑购买二手车的消费者由此可能推迟购车，对城市的长期规划发展是有利的。另外，继北京实施政策之后，其他核心拥堵城市也在酝酿相关政策的出台，相信未来消费者购车更趋于理性化，那么北京二手车市场前景未来将面临更为严峻的问题。

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