跃进NJ130型载重汽车行路机构前轴－第一章前轴的装配步骤

编辑：何子严　时间：11.12.15　来源：本站原创　标签：跃进NJ130型载重汽车行路机构前轴　

跃进NJ130型载重汽车的前轴是用以支承前轮毂、前车轮和转动机构。前轴总成的零部件有：前轴、转向节、转向节销、转向节臂、转向直拉杆、转向横拉杆和前轮毂等。

前轴采用拳式工字形截面的梁，其两端处是用转向节销来铰链连接左、右转向节的。

前轴两端转向节销孔的中心距为1426~1434毫米，安装转向节销孔的直径为30.000~30.033毫米，外径为49.0~52.5毫米，高度为79.88~80.00毫米。其中心线与前轴的垂直线互成8°±15′。两转向节销孔中心线，应在同一平面内，这平面通过工字梁中心线，并与钢板弹簧支座的平面垂直，允差为±0°20′。转向节销孔与转向节座的上下两端面的不垂直度允差为0.10毫米，这样，可以使转向节安装后紧合而不致松动。

前轴的两边有钢板弹簧支座，钢板弹簧支座上各有直径为17毫米的四个孔。

前轴是用中碳钢（45）或中碳铬钢（30Cr）锻成。如果采用中碳钢锻成的前轴，经热处理后，其硬度为布氏（HB）229~255单位。如果采用中碳铬钢锻成的前轴，经热处理后，其硬度为布氏（HB）241~286单位。

前轴由于承受过大的动载荷和使用日久后，所引起的扭曲或开裂，因此必须予以检修。

前轴两端扭歪时，应将其正放在压力机槽铁架上，在前轴与压力机的压轴之间，用垫铁架稳妥。然后使压轴压紧在前轴中部偏近端头扭歪的一边，用直径为30毫米销子，插入扭歪的销孔内塞进。再将千斤顶放在木架上，把传力扳头的叉口夹在扭歪的端头上，另一端凹槽放在千斤顶上，之后慢慢将千斤顶顶起，即可校正前轴端头扭歪。如图164所示。

前轴中部扭歪时，应将其侧放在压力机槽铁架上，在前轴与压力机的压轴之间，用垫铁架稳妥，然后使压轴压紧在前轴上。再将千斤顶放在木架上，把传力扳头的叉口夹在前轴弹簧钢板座侧边上，另一端凹槽放在千斤顶上，之后慢慢将千斤顶顶起，即可校正前轴中部扭歪，如图165所示。

前轴弯曲时，应将其正放或侧放在压力机槽铁架上（以弯曲情况而定），使压轴压紧在前轴弯曲的凸起部位，即可校正前轴弯曲。

当前轴扭歪或弯曲过大时，用冷压校正法较困难，则可将前轴弯扭部位予以加热到500~600°C，然后进行热校正。

当前轴用冷压校正时，由于校正后会发生回弹，因而校正时的变形值应稍大于弯扭度，且加压时间要稍长些，这样，校正后不会因回弹而尚有弯扭状况。

前轴校正后，应仔细检查有无裂纹，并重新再进行一次弯扭检查。

当前轴两钢板座间裂纹不超过断面1/4时，可用焊补予以修复。焊补时，选用直径4毫米的上焊-41号焊条，用直流反极焊接，焊接电流为160~180安。焊接时，应先将裂纹凿有V形坡口，这样，可能焊接牢固。焊缝凸出高度不超过基面1~2毫米。

当前轴热校正时，加热温度过高，或前轴裂纹焊接后，都会影响其强度，因而一般在前轴的上下方加一复板（厚度为4~5毫米）予以加固。复板与前轴用断续焊缝焊接。

转向节是由转向节销铰链接在前轴转向节座上。为了使驾驶操作和提高行驶时汽车的稳定性，将转向节销与前轴轴线水平面垂直线做成具有8°的内倾角（β）和2~3°的后倾角（r），如图166所示。

为了保证在满载情况下正常行驶，使转向轮接近于垂直路面的平面内滚动，因此在前车轮上有0.75~1.25°的外倾角（α）。这样，汽车在行驶过程中，道路的反作用力所产生的轴向力，将前轮毂压向内轴承，于是减少了转弯时所需的力，同时减轻了前轮毂外轴承和固定转向节轴承上螺母的载荷。

车轮有了外倾后，在滚动时，两车轮将力图向外分开，但实际上受前轴约束而不能向外滚动，因此车轮将不断地相对于路面作侧向滑动，从而加速轮胎的磨损。于是要有前束，使车轮在每一瞬间的滚动方向接近于向着正前方。故将前车轮的前后端面调整得不成平行的，而是向前缩小1.5~3毫米（A-B）。

在汽车行驶过程中，当转向机构（转向节连接处和横拉杆与直拉杆）过度磨损时，车轮的前束将会改变，这样，会使前轮胎剧烈磨损，和增加汽车的行驶阻力，必须在汽车行驶18000~24000公里后，调节横拉杆的长度来调整前束。

测量前束时，系测量两前车轮前边缘的距离（B）与两前车轮后边缘的距离（A），其A和B之差即为前束，如图166所示。

转向节是用中碳铬钢（40Cr）锻成，经热处理后，其硬度为布氏（HB）269~321单位。在装外滚锥轴承的轴颈处直径为29.96~29.98毫米，装内滚锥轴承的轴颈处直径为44.950~44.975毫米，外轴颈与内轴颈的不同心度允差为0.01毫米，轴颈处的表面加工光洁度均为▽8.安装油封衬套轴颈处的直径为56.053~56.083毫米，其与内轴颈处的不同心度允差为0.08毫米。油封衬套压装在转向节轴颈处的配合为过盈0.007~0.085毫米。

转向节的前端有M24×1.5毫米的螺纹，螺纹前端处还钻有直径为5毫米的开口销孔。同时在螺纹上铣有宽5.16~5.24毫米深离螺纹外径为20.62~20.86毫米的槽。是安装锁紧垫片而固定转向节轴承螺母用的。

装转向节的衬套孔径为33.00~33.05毫米，与转向节衬套配合过盈为0.065~0.165毫米。压紧衬套时，应注意将油槽开口向上，同时应将衬套油孔和转向节孔上得油咀孔相对合。

左转向节和右转向节的下销耳环上都有29.925~30.075毫米的1:8锥度的孔，是安装转向节臂用的。在左转向节上除下销耳环上有一锥孔外，在上销耳环上还有同样大小的锥孔，这个孔是用来安装转向直拉杆臂的。

转向节衬套是用厚度为1.7毫米的锡黄铜带（HSn90-1）卷制而成，其外径为33.115~33.165毫米，内径为33.020~33.050毫米。当将上下两个衬套压入转向节销孔内后，应再铰刀一起铰到内径的尺寸，且其椭圆度和圆锥度允差为0.10毫米。衬套内孔还铣有宽3毫米的叉形油槽，和钻有直径为8毫米的油孔。转向节衬套与转向节销的配合间隙为0.020~0.064毫米。

转向节销是用低碳铬钢（20Cr）制成，其表面须渗碳淬火，渗碳层深度为0.8~1.2毫米，并经过淬火和回火处理，使转向节销表面的基体组织为细小的马丁体，硬度为洛氏（HRC）57~65单位。内心的基体组织为纯铁体和珠光体，硬度为洛氏（HRC）30~40单位。这样要求，使达到即表面坚硬耐磨，而心部又能承受冲击载荷的性能。

转向节销的外径为29.986~30.000毫米，其椭圆度和圆锥度的允差为0.01毫米，表面加工光洁度为▽8.

转向节销中部铣有两个凹形槽，是用以在装入前轴耳环时，紧固转向节销锁栓的。这样，可以不使转向节销在前轴转向节座孔内转动和轴向移动。这两个凹形槽可以交替安装销锁栓，就是在修理过程中，如果发现转向节销有不均匀磨损时，则将转向节销转动180°方向安装，而使用另一凹形槽装入销锁栓，这样来提高转向节销的使用寿命。

当转向节销衬套和转向节销经久使用磨损后，致使其间的间隙过大，因而会使前车轮在行驶过程中，有摆动现象，加速前轮胎的磨损，和增加驾驶操作的困难。于是必须更换加大的转向节销，或更换缩小的转向节销衬套。一般常用的加大转向节销尺寸，有比标准尺寸大0.08、0.12和0.20毫米三种，如表46所示。这些加大的转向节销是新制的，但也可以用原来的转向节销表面镀一层硬铬，然后再经过精磨销后装用。

缩小的转向节销衬套是用来配装磨小的转向节销的，但不能将原有的转向节销磨销得太小，因为磨得过小，不但会使表面硬度降低，同时还会减弱其强度，所以一般转向节销的外径缩小量应不超过0.20毫米，即转向节销的最小外径为29.786~29.800毫米。

由于更换转向节销衬套，在多次装拆后，会将转向节上得衬套孔扩大或变形，此时须予以修铰，并且更换加大外径的衬套，其修理尺寸见表47.

转向节销锁栓是用低碳钢（20）制成，经过氰化淬火处理，氰化层深度为0.20~0.40毫米，螺纹部分不允许氰化（氰化前先镀铜），其表面硬度为锉刀硬度。

转向节销锁栓端有M12×1.25毫米的螺纹。在锁栓的一侧面有4°的楔形斜面。

转向节装在前轴两端时，在中间的下部装有一个止推轴承（98206号），其上下间的最大间隙应不超过0.15毫米，为此在中间的上部装有调节其松紧度的调整垫片，调整垫片是用厚度为0.15毫米钢片（08）制成。当转向节装配后，由一极端转到另一极端时，加在转向直拉杆后端的拉力应为30~45公斤。

左、右转向节臂是用中碳铬钢（30Cr）锻制成，经热处理后，其硬度为布氏（HB）286~321单位。其一端有1:8的锥柱和M22×1.5毫米的螺纹，还有直径为5毫米的开口销孔，这个锥柱是安装在转向节下耳环的锥孔内。另一端有19.65~19.75毫米的1:8锥孔，是安装横拉杆球节销用的。

转向直拉杆和转向横拉杆均用外径为30毫米、壁厚为5毫米的无缝钢管制成的。转向直拉杆的两端处有直径为28.13~28.58毫米的孔，是安装球节销用的。两端内孔中车削有M30×1.5毫米的螺纹，和钻有六个直径为3.5毫米的开口销孔，这些孔是安装螺塞及紧固螺塞用的。

转向横拉杆的两端有M24×1.5毫米的螺纹（在左端为左螺纹，右端为右螺纹）以供安装转向横拉杆接头夹的。同时两球节销中心线之间的距离应保持约为1329毫米。

转向直拉杆球节座和横拉杆球节座，以及球节销，均系用低碳铬钢（15Cr或20Cr）制成。转向直拉杆球节座和横拉杆球节座须氰化淬火，其氰化层深度为0.2~0.3毫米，表面硬度为锉刀硬度。

转向直拉杆球节销和横拉杆球节销须经过渗碳淬火，其渗碳层深度为0.9~1.2毫米，淬火后的表面硬度为洛氏（HRC）53~63单位，心部硬度不大于洛氏（HRC）40单位。在另一端有M16×1.5毫米的螺纹处，是不允许渗碳的，必须在渗碳前先镀层铜。其中部处均有19.95~20.05毫米的1:8锥柱，使其安装在转向直拉杆臂和转向臂锥孔内。

左转向横拉杆接头夹和右转向横拉杆接头夹均用中碳钢（45或35）锻制的。接头夹中车削有M24×1.5毫米的螺孔，在左接头上车削成左螺纹。

转向节由于承受动载荷和垂直方向的弯曲力矩，在使用日久后，会使转向节轴的根部有早期疲劳，而发生裂纹或断裂。当检修时，发现有裂纹时，应更换新件，或局部更换转向节轴。是将转向节轴根部车削去，并车削成锥形孔，然后用中碳铬钢（40Cr）制成的轴，以加热红套法压入转向节锥形孔内，并再焊牢，如图167所示。