中国消费者对“汽车召回”的误解让汽车品牌患上“召回恐惧症”

        截至2011年，我国已连续三年成为全球第一大市场，然而对于车辆召回这一词，在中国消费者听来是一件非常担心和羞愧的事。然而，汽车召回真的是一件坏事吗？做为汽车全球第一大市场的中国，汽车召回次数却如此少属于正常现象吗？一辆由2万多个零件组成的汽车，有谁敢百分之百保证其设计绝对规范、质量绝对完美呢？

        据数据统计，2010年中国进口汽车约70万辆，在全年1806万辆的总销量中，只占不到4%，但在汽车召回中，进口车在召回次数上却占了多数，在2010年全部123次召回中，有85次是进口车的召回，占全部召回次数的69%，这似乎在说明一个问题，越是质量好、价格高的品牌和车型，召回的频率越高，越是便宜的车型召回率越低。

       汽车行业研究员申远表示，“归根结底还是意识和制度的问题，在新的管理规定实施之后，合资车企和自主品牌首先需要克服召回恐惧症的心理，增强自觉性。”在召回的初期，中国国产车将面临因此而带来的经济损失，产品质量、企业品牌可能会受到质疑，短期内还要面临销售量的下降，但从长远角度来看，今天的召回必然会造就明天的收益，这是汽车制造行业和制度的进步。

        合资品牌以及进口车品牌召回案例相比，自主品牌召回数量极少

        2010年，中国汽车市场的召回案例为95例，而自主品牌乘用车企的案例仅为2例，分别是东南汽车召回部分菱悦，以及奇瑞汽车召回部分瑞麒X1；2011年，中国汽车市场的召回案例为71例，而自主品牌乘用车企的案例同样仅为2例，分别是上海汽车召回部分MG，以及长城汽车召回部分炫丽、腾翼C30轿车。今年，长城和东南因燃油泵和燃油管的问题，分别召回部分哈弗H6和V3菱悦车型；吉利召回部分金刚、金鹰轿车。总体来看，自主乘用车企在所有召回案例中所占的比例不到5%，与合资品牌以及进口车品牌召回案例相比，数量极少。

         国际上中国内召回率远远不及国外，是说明中国汽车质量过硬吗？

         截至2011年，我国已连续三年成为全球第一大市场，但我国汽车的召回率远低于美国、德国，并且跨国公司的召回往往没有中国市场。据相关统计，2009年美国新车销量1043万辆，召回量却达到1784万辆，远超新车销售量；而中国新车销量1364万辆，仅召回135万辆，不及前者的十分之一。国内召回率远远不及国外，是中国汽车质量太好了吗？另一个需要说明的问题是，国际品牌全球化的召回中，往往会将中国市场排除在外，今年全球车市大规模的召回事件达30余次，而涉及中国车市的召回也只有6次。国际知名跨国车企在这个问题上的态度往往是“某某产品全球召回但不涉及中国”，其理由也相当一致:“中国市场投放的该款汽车并没有使用相同的、存在缺陷的配件，因此不受此次召回影响。”然而，在大家接受度不高、制度不严谨的情况下，国际品牌对中国的召回心有余悸，担心召回影响品牌形象是主要原因。

         进口车召回比例远大于合资车，是一种不正常的奇迹

        越是质量好、价格高的品牌和车型，召回的频率越高，而越是便宜的车型召回率越低。在世界汽车召回史上，还从未有销量超过50万辆却没召回过的汽车，而我们那些“神奇街车”却创下了世界汽车史上销售过百万却零召回的纪录。我国的召回还呈现一个特点，就进口车召回比例远大于合资车，可以说，在合资品牌中，一些在中国畅销多年、普及率极高的车型，虽然很多销量都过了200万辆，但从未有过召回，这是一种“不正常的奇迹”。

         汽车召回即说明质量差是一种误导，反而是品牌实力过硬的体现

        关于国产车召回，意识问题是关键，自打2004年我国实施汽车召回制度以来，几乎所有合资品牌、豪华品牌都在中国市场进行过召回，其中既有上海通用、长安福特、一汽丰田、广汽本田等大多数合资品牌，也有奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等几乎全部豪华品牌，可以说，召回对中国消费者来说并不稀奇。但我们可以以2010年丰田大规模召回事件为例，对比中美两国对召回事件的不同认知。当时中国众多媒体都发文质疑丰田的质量问题，甚至认为日本企业的“质量神话”就此终结，而在消费者中，很多买了丰田汽车的都人心惶惶，没买的则感到庆幸。

        相比之下，丰田的道歉和对今后汽车安全的保证，却获得了大多数美国大众的接受。有民调显示，认为丰田比其他汽车更不安全的只有22%，大部分美国人依然认为丰田和其他汽车一样安全，甚至更安全。

         在中国市场对于汽车召回存在一种偏见，其实是一种不成熟的心态表现，勇于对有故障的车辆召回，是一个企业对消费者、对社会高度负责的体现，更是一个企业博大胸怀及雄厚实力的有力证明，更是一个企业健康稳定，持续发展，赢得更多客户及市场支持的基础。

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