千呼万唤始出来 T5G赶场重汽商务年会

    【 原创】前段时间中国重汽在商务大会上推出了HOWO T5G中重型卡车，自从中国重汽和德国MAN合资之后，坊间就一直流传着TGA要国产的消息，此次T5G的亮相，总算见到这款国产新车的雏形了。由于融入不少MAN的德国基因，大家难免将其与TGA相比较，因此在网上引起不少热议。现在网络上流行各种“哥”，我们也觉得，把T5G叫成“T5哥”更有中国特色。

    据了解，“T5哥”其全系列包括牵引车、自卸车、载货车、厢式车、专用车等多个品种，总重吨位覆盖12t-31t，驱动形式包括4x2、6x2、6x4、8x2、8x4。定位在城市、省际、长途的货物运输，以及各种专用车作业，满足不同用户群体的需求。

    T5G系列是在引进MAN技术的基础上进行改进，完全照搬TGA不能显出中国重汽的水平，不过要在曼公司成熟造型风格上“动手术”，又谈何容易。

    重汽在T5G项目的定位中，延续了“斯太尔王”、“豪泺”的经验，在制造、研发成本方面，共用模块，配件通用，最终使制造成本大幅降低。重汽显然将用户的价格承受能力放在第一位，这样也避免高成本导致叫好不叫座的尴尬境地。其实T5G绝非改改外表那么简单，其底盘应用了MAN技术，让整车有不少亮点，那就让我们看看T5G有哪些亮点吧。

●  外表内饰有争议 设计中庸

    T5G的前脸是新车型最具有争议的部分，或许是先入为主的原因，习惯了TGA风格后很难接受其变脸设计。V型轮廓，镀铬中网，侧围都来自于T7，这也是目前流行的所有元素，但整体效果缺乏协调性，完全的“移植”有些牵强，也许是设计人员缺乏整体造型的灵感，有失大厂风范。

    T5G采用TGA窄体版驾驶室本体，整体宽度与轮距存在差距的问题没有很好解决，套用了重汽金王子的轮眉，同样的汕德卡设计要出色的多。

    与TGA不同，T5G底盘趋于中型车系，因此整体高度有所下降，在翻转机构的设计上，原作中TGA也采取了折中的办法，其空气悬浮机构融入前脸中网的造型，这在T5G上也存在类似问题，好在并不明显，被巧妙的覆盖了。

     对于进气道下部在工程版上并没有考虑到下雨的排水问题，在展会上在对其设计师进行沟通的时候，设计师的回答是用错模具了。

    侧门板内饰设计与TGA原型也并不相同，原作“简洁”风格并没有继承，与重新设计的中控台线条配合，加入了复杂的装饰件来衬托“豪华”，当右腿靠在凹凸不平的内饰门板时，或许会感到不舒服。侧门的水杯预留孔应对出租车司机还有效果，卡车基本意味着需要一个大小正好的保温杯，否则只能喝冷水。收音机喇叭设计在底部，洗车时进水问题也需要格外注意了。

    原作TGA本体驾驶室的内饰，空间利用率是值得称赞的，同样在T5G，内饰线条造型处理上，过分强调所谓“美观”，没有任何实用功能，浪费了宝贵的车内空间，副驾驶周边拥挤不堪。

    保险杠的牵引销预留孔暴露在外，粗糙的驾驶室支架，盲区后视镜的预留孔，排气管的排气部位，以上都说明这仅仅是一台工程样车，与正式定型应该还有一定的差异。这次重汽商务大会采用了正式“亮相”，并没有声明“量产”“定型等，也说明重汽应该还会对这款车进行一系列的改进。

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