国标准全国实施 二手车越来越难卖

　　中国专用汽车网讯：国家质检总局、国家标准委组织制定的第五阶段车用汽油国家标准(GB17930-2013)发布并开始实施，过渡期至2017年底，2018年1月1日起在全国范围内供应国标准车用汽油。这意味着，不同市场同一车型排放标准不同的现状有望彻底结束。

资料图

　　同车型排放标准有望统一

　　其实，2012年10月1日起，北京已经开始实行京标准;2013年9月1日起，上海开始实行沪标准。细心的消费者可能会发现，在与北京相隔不远的河北、天津等地区，同年产的相同车型，其排放标准却并不相同。以杨先生为例，其2012年购买了一辆宝马520Li轿车，由于当时没有北京牌，只能去上了河北牌照。不久前，杨先生幸运地摇到了北京号牌，想把车子转回到北京，但却被告知，由于北京市二手车的准入门槛为京标准，其车辆不符合相关排放标准，永远不能再迁回北京。

　　其实，不仅是北京及其周边地区，全国各汽车市场的车型都存在排放标准不同的问题。自去年北京实行京标准后，曾导致长安铃木羚羊、奇瑞E5、比亚迪F3等车型退出北京市场或进行回炉改造。如今国标准终于尘埃落定，是否意味着各汽车企业需要大幅提升生产成本呢?

　　全国乘用车联席会副秘书长、小排量轿车市场研究首席专家崔东树在接受记者采访时表示，新的国标准出台对车企来说是一件好事。其实，各汽车厂商的电喷系统及三元催化设备的供应都由国际零部件巨头把持，因此，排放标准的提升对车型硬件的要求技术难度不大，经济成本也不高。

　　崔东树表示，一个新的车型项目，从定型、检测，到10多万公里的路试，费用是相当高的。京标准和沪标准陆续出台，而国标准却迟迟不见落地，使得汽车企业不愿轻易投放巨资进行整个车型的全面改造，而仅以“加装OBD设备”作为替代方案。

　　“此次国标准落地，对车企和消费者来说都是好事。”崔东树说。

　　旧车出手越来越难

　　北京旧机动车交易市场一位从业多年的经纪公司负责人李先生告诉记者，对于北京的广大车主来说，新国标准的实施或许对想买二手车的消费者是个好事，因为更多车型流入北京市场会使二手车的价格更低、选择更多;而对于想出手二手车的车主来说，外地不断增加的门槛会使得卖二手车越来越难。

　　据了解，自2012年10月北京实行京排放标准以来，北京的二手车准入门槛也相应提升至了京标准，而全国其他大部分地区为国和国，因此，出现了二手车车源从北京向外地市场的单边流动。外地市场的二手车源，除非是一年以内的准新车或者高价进口车型能满足京标准，大多数车源很难流入北京市场。

　　李先生说，一旦全国实行国标准，各地市场销售的新车必定要向新标准靠拢，如果全国市场上的新车都能达到国，那就不存在二手车进京难的情况了。由于外地车源的价格相对便宜，届时北京的二手车消费者将能买到更多价格更低、品种更多的车型。

　　另一方面，由于新的国标准将陆续带动全国各城市二手车的准入门槛，未来，那些车龄长、排放标准低的老旧二手车将变得越来越难出手，可能因此造成一部分消费者无法更新车辆。

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