载货汽车

        载货汽车，一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
卡车（Truck)的正式名称为载货汽车（货车，GOODS VEHICLE），是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆（如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。参见英汉卡车字典和卡车图鉴。事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车专用货车。车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。
结构分类　　根据《机动车结构术语》可分为八类：

　　1、普通货车 载货部位的结构为栏板的载货汽车，不包括具有自动倾卸装置的载货汽车。

　　2、厢式货车 载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室各自独立的载货汽车。

　　3、封闭货车 载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室联成一体，车身结构为一厢式。

　　4、罐式货车 载货部位的结构为封闭罐体的载货汽车。载货汽车。

　　5、平板货车 载货部位的地板为平板结构且无栏板的载货汽车。

　　6、集装厢车 载货部位为框架结构且无地板，专门运输集装厢的载货汽车。

　　7、自卸货车 载货部位具有自动倾卸装置的载货汽车。

　　8、特殊结构货车 载货部位为特殊结构，专门运输特定物品的载货汽车。如：运输小轿车的双层结构载货汽车，运输活禽畜的多层结构载货汽车。
卡车类别　　

货车可慨略分为三大类：

一般货车

　　雪糕货车

　　指引擎操作室与车体本身固定连结一体打造之车辆，大致分为两类：框式、 倾卸式，这两类车体又包含了全密式、半密式、开放式三种。（例：一般军用卡车，或一般家庭垃圾收集车辆）

半拖车

　　盖指引擎操作室与车体本身可分离亦可透过工具连结之车辆，其加挂部分一般统称为板架、拖架或半拖车架。（例如：货柜车辆）

全拖车

　　即为一般货车或半拖车加挂后，再加挂板架、拖架、或半拖车架，加挂后之车辆因其回转半径加大，驾驶后视死角亦加大，所以有部分地区会把之列入特殊车辆〔例：世界著名之澳大利亚公路火车〕

沙石车

　　沙石车，又称泥头车，是一类开斗货车的通称，它们主要用来运送泥头和建筑废料，也有用来运送煤、矿石等。

田螺车

　　田螺车是一种用来运送混凝土的货车，因其可转动的圆筒而得名。

密斗货车

　　密斗货车，与货柜车有不同的是，密斗货车并没有分开为车架和拖车头。

　　一辆密斗货车，有可以分为这些部分：

　　货车的车底和车头（港称：车阵和车头）

　　一个载货的货斗

　　一块升降板（香港称之为“尾板”）

而密斗货车可以分为以下吨数：

　　5.5 吨或以下（小型货车）

　　7.5 吨、8.0吨、8.5吨、9.0吨、9.95吨、10吨、13吨（中型货车）

　　16吨、24吨、30吨（重型货车）

货柜车

　　货柜车，顾名思义就是用作运送货柜的车辆。

　　货柜车，可以分为三部分：

　　车架（香港称之为拖架）

卡车头（香港称之为拖头）

　　集装箱（香港称之为货柜）

　　货柜车的吨数有分为38吨及44吨。

编辑本段汽车的动力性

　　我们所说的动力性，就是对汽车在进行货运或是客运工作时所表现出来的迅速程度或是能力，这是最为重要的一种性能指标。汽车的动力性越好，就说明能够更加有效的进行行驶的速度以及所产生的运输生产率就越大，我们在进行衡量车辆的动力性能主要的指标就是车速、加速能力，爬坡能力，功率和扭矩。

　　最高的车速就是皀车辆在良好的路面上进行行驶时，因为在路面上处于满载的状态，由于不带托车的情况下，如果行驶时所达到的最高时速，大多的单位表示为每小时多少公里，以于这个公里数，是指在良好的公路的路面上进行行驶的车辆，这个性能的动力指标是衡量车辆最高时速最为重要的指标之一。

　　车辆在最短的时间内进行快速行驶里，使之提高到快速行驶的速度，这就是加速能力，这种能够可以体现出车辆的动力能力，对于汽车来说，如果起步需要一定的车速才可以达到所需要的时间，并以此时间来进行评定，加速时间如果越短就说明车辆的动力性能越强，对于在城市进行运输的车辆来说，加速能力是运输类汽车动力性能指标中最为重要的指标或是标准。[3]

编辑本段发展趋势

　　1、重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。

目前，国外企业产品结构，以及中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵 引车和自卸车为主；高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。　

　　2、低吨位中型卡车将主导中卡市场。

　　低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比显然优于高吨位的中型卡车，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。从未来的发展来看，低吨位中型卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。

3、高吨位的中型卡车和低吨位的重型卡车将处于尴尬境地。

　　目前这种倾向已经开始显现，主要原因就是这些类别的卡车运输效率比较低。这些车型的未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速箱也将做出相应的变化和调整。

　　4、中重型卡车的主要匹配动力向两头发展。

11升以上柴油机将是合资合作的洋品牌柴油机产品，也是重型卡车的主要动力之一，其市场规模取决于高档卡车的市场需求，也取决于自身的成本水平。国内8-9升的6缸柴油机会与高吨位重型卡车实现同步增长，但目前，各产品的生产能力是束缚其市场发展的最大障碍。主要匹配低吨位重型卡车的200马力以下的四缸柴油机也将得到迅速发展。与此同时，7升6缸柴油机的市场将逐步萎缩，其市场主导地位将不复存在。

　　5、重型卡车的自重将有所增长。

　　随着用户需求的多样化，重卡产品将向多档次方向发展，这直接导致了整车零部件种类和数量的增加，整车的自重将随之增长；而国家出于一定目的(如减轻车辆对道路的损害、提高重型

卡车的技术含量等)将制订重型卡车标准，使得整车的车轴数量增加，新技术或者零部件得以应用，这也增加了整车的自重。

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