independent suspension独立悬架,是两侧车轮的运动互不关联的悬架。汽车两侧的车轮分别安装在断开式车桥的两端。每段车轮与车桥单独通过弹簧与车架或车身相连。当一侧车轮因路面不平而跳动时,不会对另一侧车轮产生影响。
独立悬架由于采用断开式车桥,可减少汽车的非簧载质量,减轻车身的振动,从而提高汽车的平均行驶速度。独立悬架容许车轮上下跳动的幅度较大,可以采用较软的弹簧,改善了汽车的平顺性。独立悬架采用断开式车桥,还可降低汽车的质心,改善汽车的操纵稳定性。
随着汽车车速的不断提高,对汽车平顺性和操纵稳定性的要求也越来越高,非独立悬架已不能满足这方面的要求。因此,独立悬架就得到了迅速的发展。特别是在轿车上,得到了广泛的应用。
独立悬架的缺点是,结构复杂,成本较高,车轮定位角和轮距在车轮跳动时发生变化,使轮胎磨损加大。但现代汽车在设计上采取了许多措施,并采用了子午线轮胎,弥补了这一缺点。
根据车轮跳动的形式,独立悬架可分为以下几类:
①横臂式独立悬架车轮在汽车横断面内跳动,又分为单横臂式和双横臂式,其中双横臂式应用较多。
②纵臂式独立悬架车轮在汽车纵断面内跳动,又分为单纵臂式、双纵臂式和单斜臂式,其中单斜臂式应用较多。
③车轮沿主销移动的动力悬架又分为烛式和滑柱摆臂式两种,其中以滑柱摆臂式应用得最多。
参见:非独立悬架,滑柱摆臂式悬架,双横臂式悬架,单斜臂式悬架
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