探秘超级汽车“恩佐·法拉利”

　　引言

　　法拉利这个名字总是让人浮想联翩：f1赛车手在蒙特卡洛的弯道上疾驰而过；警察在迈阿密的街头追捕毒品走私犯；超级富豪驾驶价值百万的豪华汽车在蜿蜒的道路上兜风；黄色背景的跃马标志。法拉利公司拥有悠久的传统和良好的声望。该公司从事赛车制造的历史已超过50年，生产街道跑车的历史也同样悠久。

　　恩佐·法拉利每过几年，法拉利公司都会融合其麾下f1赛车的顶尖科技和优良性能，推出终极梦幻跑车。这些产品总是与众不同，速度超群，当然也价格不菲。最新的法拉利超级车就是以该公司已故创始人的名字命名的恩佐·法拉利。法兰克福车展上参展的恩佐车1940年从阿尔法·罗密欧公司脱离出来之后，恩佐·法拉利创建了法拉利公司，以他的名字命名的车都完全专注于性能。

　　要想拥有一辆恩佐，仅有钱是远远不够的：由于恩佐总共生产了不到400辆，因此有意购买该车的车主必须向法拉利公司提出订购申请。本文将介绍恩佐是如何仿效f1赛车进行设计的，以及恩佐的动力、车速和难以买到的原因。首先从发动机开始。恩佐·法拉利的动力和荣誉恩佐·法拉利的发动机位于驾驶员后方的发动机舱中，采用了大多高性能超级车常用的中置发动机设计。恩佐车的特色为中置发动机设计。发动机本身是专为恩佐车设计的，排气量为6.0升，采用铝质v-12气缸，每个气缸四个气门。

　　最大功率为660马力（7800转/分），并且可以在6.6秒之内从0加速到161公里/小时。最高时速估计可达到347公里/小时，但是很少有车主能够真正达到这一速度。由于恩佐车的压缩比为11.2:1，因此需要使用高辛烷值的燃油以确保其正常运转，这也是其f1赛车血统的另一表现。另外该车还采用干式润滑系统以保障一切运转顺畅。恩佐车的特色：6.0升v-12发动机虽然摒弃了豪华轿车所具有的许多舒适性装备（恩佐没有配备车载收音机），但是恩佐并不是世界上最轻的一款车。恩佐全重为1,365千克，其功率重量比为2.05千克/马力（或者0.487马力/千克）。

　　以下列出一些顶级车的功率重量比，您可以看到恩佐在其中所处的位置：
　　克莱斯勒me four-twelve-95hp/l b
　　迈凯轮f1-251hp/l b
　　恩佐·法拉利-219hp/l b1965
　　福特gt40 mk1-213hp/l b
　　法拉利koenig360 moden a-174hp/l b
　　兰博基尼countach-139hp/l b
　　道奇viper rt/10-131hp/l b
　　雪佛兰corvette z06-123hp/l b
　　保时捷911 turbo-119hp/l b
　　福特mustang cobra r-107hp/l b
　　法拉利testarossa-104hp/l b

　　统计数字根据以下网站中的信息计算得出：六挡变速器可被视为是纯手动的，因为它没有自动变速器。但是，许多发烧友认为只有配备脚踏离合器才称得上是手动的。由于该车没有脚踏离合器，因此大家更倾向于将恩佐的变速器称为“顺序式变速器”或者“顺序-手动变速器”(sm)。有时也会使用“半自动变速器”这个术语。 

　　f1赛车风格的方向盘几乎可以让您掌控一切，包括变速系统。方向盘上的一系列led（发光二极管）可让驾驶员知道发动机达到什么转速就应该换挡，以及手无需离开方向盘就可以完成哪些操作。其他按钮则可以用来选择挡位模式（运动或赛车模式）以及可以停用的牵引力控制系统。所有这些动力设计都使得恩佐能够以极快的速度从a点到达b点，但欧洲超级车并不只是为了在直道上狂飙而设计的。接下来，我们看看恩佐是如何处理这一矛盾的。法拉利传统法拉利的发展很大部分基于自身的传统。下面来讲讲这些传统背后的故事。跃马：法拉利著名的黄色背景下跃起的骏马标志，由恩佐·法拉利亲自设计。

　　恩佐对此车标做了如此解释：那个跃马标志，原为意大利一位英勇的战斗机飞行员francesco baracca在其驾驶的战斗机机身上所印的标志。在第一次世界大战中，他驾机击落敌机无数，成为空中霸王，最后战死在蒙特洛山。在1923年，我结识了这位飞行员的父亲enrico baracca伯爵，后来又结识他的母亲paolina伯爵夫人。有一天伯爵夫人对我说，“法拉利，您何不在车上也印上我儿子的跃马呢？那也许会给您带来好运。于是我保留了原标志中黑色的骏马，同时也为其增加了亮黄色背景。法拉利红色：法拉利f1赛车传统上一直使用红色。

　　这一传统可以溯源到欧洲早期的国际赛车盛事。当时的组委会为每个参赛国都指定了一种颜色，给意大利指定的颜色为红色。今天，甚至法拉利街道跑车也大多采用红色，但是据法拉利方面称，这只是当代才出现的一种现象。在六七十年代，其他色系的车非常普遍。 scuderia法拉利：这是法拉利赛车队的名字，也是恩佐·法拉利最初于1929年成立的赛车俱乐部的名字。scuderia法拉利的意大利语意为“稳定的法拉利”，有时也译做“法拉利车队”。

　　恩佐·法拉利的弯道表现尽管恩佐强劲的动力使得车辆难于操控，但是车辆在弯道上的稳定表现却是毋庸置疑的。配有齿条齿轮式转向系统的汽车，可以让驾驶员稍微舒服一些。弹簧减振装置由推杆启用，并且可以在驾驶舱内通过电子方式将减振器调整到两个不同的位置。通过前后的防侧倾杆可以使四轮独立悬架更加稳定。恩佐车的四轮全部采用专门为该车设计和调试的普利斯通scuderia轮胎。前胎规格为245/35zr-19s，后胎规格为345/35zr-19s，安装在单螺母固定的铸铝车轮上。恩佐甚至采用了顶极的制动系统，由brembo生产的38厘米的刹车盘可以极快地让车辆减速。几乎所有试驾过恩佐的人都对其刹车速度过于灵敏而导致车辆飞驰之后的骤然减速不太适应。因此刹车时力度需放轻。

　　防抱死制动系统（abs）将有助于控制高速行驶时突然减速。现在，我们将要看看法拉利的工程师们是如何将纯正f1赛车的强劲动力应用到街道跑车中去的。恩佐·法拉利的规格从发动机到车身，恩佐的设计都旨在创造一种十分接近f1赛车的街道跑车。这一设计理念使得恩佐与早期的法拉利超级车区分开来。恩佐·法拉利的底盘完全由具有铝质蜂窝状夹层的轻质碳纤维制成，有助于满足安全法规的要求。车内的布置非常古朴，甚至连仪表盘也是碳纤维材质，各个踏板与赛车一样靠在一起。该车在奢华方面仅做了少许让步，例如安装了空调，碳纤维材质座椅上覆盖了真皮座垫。如果您感受到了某种设计主题，那时因为设计师在追求一种纯粹的“人机界面”。因此，恩佐全部采用了碳纤维材质。恩佐为驾驶员和乘客都配备了随时都可能需要的安全气囊。据报道，有几辆恩佐车已经被送回制造商那里，从而使得全球范围内拥有该车的车主已经减少到约395人。

　　正是由于安全气囊使得这些驾驶员幸免于难。恩佐的车身由法拉利的长期合作伙伴pininfarina模仿f1赛车设计而成。其锥形前脸和前方进气口都使人联想到f1赛车的造型。有人抱怨恩佐车没有某些法拉利车“漂亮”，但是还有一些人则认定恩佐车具有一种不同寻常的纯粹美。一位车迷曾这样写道，“它就像一架喷气式战斗机。恩佐车在许多方面的设计都酷似喷气式战斗机。想象一下飞机机翼的形状——机翼的上表面形成的低压可以帮助产生上推力。恩佐的车身形状就像一个倒置的机翼，车身的造型，无论是阻流板，还是底盘，均使其产生下压力，差不多就是将赛车吸附在地面上。

　　f1赛车也有此功能，但是后勤维修人员可以根据不同赛道调节赛车：在急转弯赛道中需要更大的下压力，但是过大的下压力则会影响到在更为开阔的场地上发挥最大速度。恩佐车需要通过一个配置来解决所有问题，为此，法拉利的工程师费尽周折，最终采用了主动控制阻流板，这种阻流板可调节自身位置，从而根据赛车的速度来调节下压力的大小。当速度为216公里/小时，恩佐承受的下压力约为0.5吨。恩佐长470.1厘米，宽203.5厘米，高114.8厘米。车门和部分车顶微微上翘，方便人员进出。恩佐车的离地间隙仅为99毫米，但按下方向盘上的一个按钮可以将前悬架抬高几十毫米，这样就可以避免在起伏的路面或坡度很大的停车场入口刮坏车头底部。下面，我们来看看您需要具备什么条件才能买到一辆恩佐吧。

　　法拉利的胜利恩佐·法拉利的问世恰逢f1锦标赛上一段传奇历史的开始。迈克尔·舒马赫驾驶法拉利赛车分别在2000、2001、2002和2003年连续4年摘取了f1锦标赛的桂冠。他也曾多次参与恩佐车的测试工作，帮助将那些屡获殊荣的f1赛车上的精髓移植到恩佐车上。在接受《汽车周刊》的一次采访时，舒马赫表示，“街道跑车与f1赛车根本无法相提并论，但是恩佐让我感觉好像是在道路上驾驶f1赛车一样。”购买恩佐·法拉利尽管恩佐·法拉利的售价之高使得只有少数超级富翁（或超级车迷）才有财力企及，但是也许您仍然认为法拉利销售的数量会超过在意大利maranello工厂所生产的那399辆。为什么他们仅销售这么少的车呢？

　　因为这些恩佐车就生产了这么多，并且以后也不会多生产。法拉利公司决定生产某种“限量版”汽车时绝无戏言。作为保持法拉利的良好声誉传统的一部分，法拉利公司要确保并非每个人都能拥有法拉利。全世界范围内仅有少数人有资格购买法拉利，而有资格驾驶这些限量版量汽车的买主更只有为数少之又少的精英人士和收藏家。这也正是法拉利车一向售价不菲的原因。何谓“不菲”呢？

　　对于恩佐车而言，其售价高达65.2万美元。即使您买到了恩佐，您还得不断地为之花钱。根据2003年《人车志》杂志的一篇文章报道，恩佐车仅更换制动器衬块就需要花费6000美元，而更换碳-陶制动转子则需要2.4万美元。而且恩佐车还需要使用特制的机油（否则法拉利公司将宣布质量担保失效），而这种特制机油每升的售价则高达53美元。仅有大把的钞票并不能保证您就能买到一辆恩佐。按照传统，法拉利公司会要求希望购买限量版汽车的买主提出申请，并且还对汽车的使用设定了种种限制。

　　不遵守这些限制的车主将有可能会被取消到法拉利工厂参观等购车优惠待遇以及取消日后购买法拉利的资格，他们通过这些惩戒来促使车主遵守法拉利公司的规定，而这些惩罚措施对于世界各地的名车收藏家们来说也是一种不小的震慑。以前的法拉利车甚至比恩佐车还难买到。例如，法拉利f50从来不出售，仅供租赁。法拉利公司有权随时停止租约，另外他们还有一些第三者限制，其中一条是不允许新闻记者使用这辆车进行性能测试。比较而言，恩佐车还算是比较容易购买到的了。所有获得审批的恩佐车买主可以选择到意大利去定制座椅和踏板。
 

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