| 品牌：中国重汽 型号：ZZ1317N4647C1 |
| 详细说明: |
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中国重汽集团豪沃仓栅载货运输车靠国内首屈一指的重型汽车研发实力,应用世界重卡先进技术，成功研发了具有现代国际水平、国内最先进、最高档、整体技术水平已与国际接轨的新一代重型汽车——HOWO7系列重卡。
豪沃仓栅载货运输车系列汽车是按客户价值最大化的设计理念，在与国际重卡专家经过长时间、多角度的研究和合作基础上，使我们的客户真切体会到该车的超强作业功能、令人愉悦的内外装饰、良好的安全性、舒适性、易操作性、从油耗到维护的良好经济性、与选用其它车型的用户相比较时有一种“物超所值、选型正确”的自豪感。
豪沃仓栅载货运输车系列重卡外观豪华、大气，尽显其独具特色的非凡气质，刚毅与流畅并存，完美与雄壮齐现，尤其是在舒适性、安全性和方便性等人性化方面，HOWO重卡已完全达到了世界级重卡水平。全车布置合理，融合了国际先进技术，合理搭建了各大总成，各部件之间配置协调、统一、灵便、可靠。其主要技术特色为：
1、驾驶室
HOWO系列驾驶室是中国重汽与国际重卡巨头全方位进行技术交流与合作的最成功体现，整体外观豪放、大气，内部空间宽度达2.5米之多，是国内之最；整体结构合理紧凑，各连接部件的密封性和缝隙度为目前国内最高水平，底漆和面漆是在经沃尔沃专家一致认可的中国重汽自主研发的最新喷漆线上生产，漆面洁度、亮度、耐酸碱度和牢固程度已完全达到国际水平。
2、发动机
采用中国重汽专利技术改进的发动机，既完全符合GB7258《机动车运行安全技术条件》对汽车列车比功率的要求，又恰当地满足了GB1589对各轴数汽车列车的分档极限的要求。整个功率分级按266马力、290马力、336马力、371马力、410马力进行了合理调整，使整个动力系统全面升级，动力更强劲、油耗更经济、排放更清洁。在功率覆盖、系统匹配上是国内其他厂家不可比拟的。成功研发的HOWO发动机最先进的技术特点有：
①进排气系统已完全与欧洲卡车接轨。进排气更通畅，效率更高，极大的提高了发动机的寿命，全面降低损耗。⑴进气系统能最大程度的解决发动机进水问题。运用独特设计思想，从结构上保证了水无法进入发动机，使这一困扰国内其他厂家产品多年的难题得以全面解决；⑵多级排尘的空滤装置使进气更干净；⑶排气管口径按照欧洲标准加粗至130mm,关节连接作了大幅度改进，排气更加通畅，阻力更小，效果比国内其他产品有了质的提高。
②专用技术及配套件超负荷试验提高了整机可靠性。依托中国重汽在行业内最出色的技术实力，在发动机的关键部位运用了大批专用技术，可靠性大幅提高，油耗大幅降低，在实验室状态下百公里油耗仅在30升以下，达到国际水准，国内最佳。
③自卸车配备专用发动机。针对自卸车的发动机经常处于低转速状态工作的特点，采用了中国重汽专利技术，使发动机实现了在低转速下高效节油，给广大用户实实在在地减少了耗费。
④排放完全符合国家欧Ⅱ法规的要求，调整后可达到国家欧Ⅲ标准。
3、变速箱和离合器
HOWO7系列变速器运用富勒系列变速器的成熟技术和典型结构。9JS150T全同步变速器经过多轮实验，其质量稳定、性能良好、使用可靠，完全满足了用户的使用要求。软索操纵，达到国内最佳水平，操纵灵活、不掉档、换档不打手，且手柄短，操纵柔顺，发动机的震动不会传到驾驶室。
HOWO7系列离合器的寿命已达到国际先进水平。对于离合器烧坏的问题，用户一直十分关注，中国重汽切实为用户着想，经过多轮、反复试验，已成功地在国内率先解决了这一重大课题。
4、车桥
HOWO7系列车桥是目前世界最大的单级减速桥之一，是与欧美专家进行深入技术合作的完美成果，获2003年国家科技进步奖。实验表明，HOWO7系列车桥效率、节油、承担扭矩、寿命等性能都达到国际先进水平。
5、车架
HOWO7系列车架运用高强度合金材料，强度高，宽度按国际通用标准进行了改进，前宽后窄（前1080mm,后850mm），全部数控冲孔，有极高的孔位精确度。整车重心高度降低，稳定性更好。为各类专用汽车改装提供了最佳设计条件。
6、电气及仪表
HOWO7系列仪表台是与美国公司共同研发设计，表面装饰是日本制作。仪表采用欧洲重卡选用的同类仪表，正常使用下不会出故障。
第三代智能电器控制板，在充分吸取中国重汽前两代产品线路控制板的实践经验基础上，做出了重大改进，经过按超过国标的全方位、多节点、超负荷连续不间断的试验，取得了理想的效果，达到国际水平，成为目前国内最高水准的高智能主控系统。
HOWO7系列的灯光组合是全新设计的。前灯组合造型美观，与驾驶室整体形成完美结合。前大灯水晶灯壳，亮度高，穿透力强，寿命极高；前灯架可翻转，便于维护。后灯组合结构紧密，设计合理，整体美观大方，支架为多点连接，更加牢固稳定。
7、制动系统
HOWO系列汽车是采用双回路气压制动的行车制动、弹簧储能断气制动的驻车制动、应急制动以及发动机排气制动的辅助制动系统。双回路行车制动系统是将前桥与(中)后桥分成即相关联又相独立的两个回路,当其中任一回路出现故障时不影响另一回路的正常工作,以确保制动系统的可靠性,从而切实地保护客户的根本利益和生命安全。
安全性：
主体采用整体钢架结构的HOWO7系列重卡驾驶室安全性达到全球最严格的瑞典安全法规要求，全面保护驾乘人员安全，真正体现中国重汽以人为本和不懈追求用户利益最大化的企业经营理念。
1、主体为整体钢架结构，坚实、牢固，抗撞击和抗外力压迫能力极强。
2、车身是在与国外专家共同设计的全自动机器人生产线上焊装的，全部现代化程序控制操作，达到世界先进水平。
3、增加了国内独创的驾驶室横向稳定装置。
4、具备国内率先配备的防前撞、防前钻的强力保护架。
5、国内重卡最宽的大曲面前挡风玻璃，视野角度达到欧洲标准。
6、驾驶员安全带采用双锁止结构，保险系数大大增加。
舒适性：
已与欧洲重卡接轨的舒适化、人性化设计，使HOWO7系列重卡成为一个名副其实的流动的“家”，一个体面“办公室”。
HOWO7系列重卡舒适性和抗人体疲劳指标被业内专家评价为目前国内最高水平，已达到国际水准。
1、公路用车驾驶室采用国内独创、世界顶级的四点全浮式空气悬架减震装置，可在任何路况路下，达到最佳减震效果。如同游艇在水面“嬉戏”，稳定而舒适。
2、方向盘改进为轿车型柔性塑胶材料制作，手感好。可前后+－5角度调节，上下25mm高度调整。
3、290马力以上车型全部配置冷暖空调，可电动操纵，自动控制温度，为高档轿车化配置。
4、HOWO重卡卧铺按欧美人的体形设计，宽度达600mm。铝合金骨架重量轻，刚性好，内置钢丝网状结构，较国内其他产品的铺垫能更有效地缓解疲劳状态。
5、双卧铺上层可抬高至任意角度停置。
6、驾驶室通风系统的独特设计为国内首创：
①设置有通风窗口，在驾驶室全封闭状态下，仍能有效地保持驾驶室内空气清洁；
②暖风通道此至两侧车门，可迅速对两侧玻璃除霜除雾；
③空气循环状态好，可有效除尘、除异味。
7、驾驶室内配置豪华大储物箱，储物空间国内最大，其基本配置包括车用冰箱。
8、独创的消声系统经过了多轮试验，消声效果已达到国际顶级重卡的水准。明显降低了噪声，使驾乘人员的心情更加舒畅。
人性化：
人工智能化设计是体现产品技术竞争实力和维护客户利益的最重要表现形式。HOWO重卡具备国内独创的人工智能化技术，已达到了国际水平。外观上与VOLVO重卡视觉上的美观效果相一致，而且充分采用了人体工程学原理：
1、高靠背腰部配置气囊，可对腰部给予有效支撑；
2、高靠背上部可做调节，能有效缓解驾驶员肩部和颈部的疲劳。
3、对发动机水温油温的控制，对机油消耗和燃烧度的控制；
4、对整车电气线路的控制；
5、对进排气系统负荷控制；
6、对全车气压状态控制；
7、对油量及油路系统控制等等。各控制节点可全部在国内商用车目前最大的液晶显示器(仪表盘)上以不同符号显示；
8、自动故障检测；
9、自动储存重要运行数据。
10、反光镜根据国外最先进车型对比参考设计，可选装电控操作、电动除霜。大视野后视镜、右侧路面镜和前部下视镜视界开阔，使驾驶员全面掌握驾驶环境。
11、独特的车门开启和关闭机构、90度的最大车门开角、两个侧门把手以及两级不锈钢防滑踏板，使开门和上下车更加安全、方便，更加人性化。
12、保险杠中部设置有可翻转踏脚板，方便擦拭玻璃。
13、驾驶室阅读灯多位置布置，设计豪华，灯光亮度好，为阅读书刊和随车办公提供了极大便利。
特殊性：
现在国际油价居高不下，敏感地牵动着重卡用户和制造商的神经。中国重汽基于此而研发了新一代节油发动机，较好地满足了用户的需求，装备此系统的重型汽车，百公里油耗比国内同类产品降低10%以上。
作为一个有机的整体，整车的油耗与发动机直接相关外，起决定作用的还与包括动力传输系统、整车匹配的合理性、整车自重等密切相关。为此，中国重汽在抓发动机油耗指标降低的同时，还切实考虑用户的使用环境，以个性化的产品满足用户不同的需求。他们在接到用户订单后，都要详细了解用户的使用情况，根据用户使用的工况、路况、载重及驾驶习惯等进行个性化的整车匹配。中国重汽技术中心整车所领导举了个简单的例子，不同速比的后桥与变速箱的匹配是否合理，不仅直接影响到油耗的高低，也影响到整车的动力性能，甚至影响到整车的使用寿命，而中国重汽的整车产品可以提供10余种不同速比的后桥，根据用户的使用环境匹配出最合理的整车。
同时，中国重汽生产的HOWO桥，是美驰与斯太尔两大世界顶尖车桥技术与国内使用环境的完美结合，尤其是单级减速的HOWO/16桥，达到了世界当代最高水平，具有不可比拟的节油效果。就连最简单的油箱中国重汽也考虑到了。他们自主开发的铝合金油箱属国内独家采用的航空油箱，也是世界重卡的发展趋势。铝合金油箱的使用从根本上保证了燃油的品质，不仅起到了节油、降低排放的作用，也很大程度上延长了发动机的使用寿命。
HOWO7系列重卡的高科技含量，高舒适性、人性化设计，远远走在了国内重卡前列，其中：
——底盘重心高度降至新低，6x4下降40mm，4x2下降30mm；
——工程用自卸车装用沙漠空气滤清器；
——牵引车上配装的挂车阀带有先进的“越前“功能；使挂车制动始终提前于主车，确保列车制动安全；
——车用电瓶、备胎架统一布置在右侧，既安全又方便维修；
——牵引车统一加装了备胎装置；
——完全达到沃尔沃卡车技术水准的350升铝合金大油箱；
——后桥轮胎挡泥罩目前国内绝无仅有的，可上部开启，罩内装有强力刷，行驶时可有效降低噪音、刷掉泥土、沙浆等附着物，能有效保护轮胎安全；
——中长驾驶室配装了长度达2米，横宽1.6米的大型导流罩，可有效降低阻力系数0.8，具有良好显著的节油效果。
公路用车特别是高顶牵引车均配备后侧导流罩，明显降低0.4个阻力系数，为客户创造了新的节油空间；
——高顶和中长驾驶室均开了600mm400mm的大后视窗，使驾驶室内光线充足，驾驶员后视安全系数大大提高。
HOWO7系列重卡具有4x2、6x2、6x4、6x6、8x4、10x4和10x6等多种驱动型式；方向盘可左、右置，满足全世界的行驶规则；不同轴距的各类底盘可供改装牵引车、自卸车、箱式车、罐类车以及各种特殊专用车。
中国重汽不断研发新型产品，不仅体现了对用户负责的精神，也是响应国家号召，建设节约型社会的具体举措，必将对国内重卡生产起到了很好的引导作用，也必将使中国重汽处于更有混凝土搅拌车结构简介
1、搅拌筒
搅拌筒体是混凝土运输车的主要部件，主要由筒体、密封管、叶片及拌叶组成。漏斗状的密封管能确保顺利进料，曲面状的叶片有助于低坍落度混凝土的出料性能，在叶片上有孔眼，能减少混凝土在其上的粘附，有利于提高预拌混凝土的质量。整个搅拌筒体安装在支架上方，前部有两个托轮支撑，搅拌筒体上设有人孔，便于维修。
2、传动系统
传动系统采用原车发动机取力方式，即通过底盘发动机后输出取力，将动力经万向联轴器传递到变量柱塞液压泵，液压泵的高压油驱动定量柱塞马达，液压马达将动力传递到减速器上并驱动搅拌筒作正向或反向旋转，实现进料搅动、搅拌和出料，减速器的输出法兰可在+6°的范围内偏转，能补偿搅拌筒轴线的移位，保证搅拌筒的驱动不受汽车行驶过程中扭曲变形的影响。
3、液压系统
液压系统主要由液压泵、液压马达、滤油器、油箱、高压油管、低压油管、回油管及滤清器等元件组成。液压泵上设有手动伺服调节手柄，可以调节液压油的流量及流向，从而控制拌筒的转向和转速。搅拌筒的正反转均能无级调速。
4、控制系统
根据客户需求分为杆系操纵或软轴操纵。
杆系操纵分布车尾两侧，车尾两侧均为杆系控制系统，扳动操纵手柄，杆系可带动液压泵的调节手柄及发动机油门，以调节液压油的流量及方向，从而控制搅拌筒的进料和出料；软轴操纵分布在车尾左侧，简便灵活，操纵方便。
5、机架
机架由副车架、前座、后座的零件组成。副车架与底盘车架联结，其上装有前后支架、托轮及进出料装置。
6、进出料装置
进出料装置有进料斗、上出料溜槽、下出料溜槽、调节手柄等组成。下出料溜槽可在水平方向旋转180°，在垂直方向能调整高低，以适应各种工况，其上还设有锁紧装置，在车辆行驶时能将其固定及锁紧，以保证行驶安全。
7、供水系统
当采用气压供水时，供水系统由储气筒、减压阀、单向阀、手动气开关、水箱及水管等附件组成，用以冲洗搅拌筒内叶片、进料口及出料口料槽，并配有软管及高压水枪以便冲洗车身。当采用水泵供水时，供水系统由水泵、蜂鸣器、水箱及水管等附件组成。
1、搅拌筒
搅拌筒体是混凝土运输车的主要部件，主要由筒体、密封管、叶片及拌叶组成。漏斗状的密封管能确保顺利进料，曲面状的叶片有助于低坍落度混凝土的出料性能，在叶片上有孔眼，能减少混凝土在其上的粘附，有利于提高预拌混凝土的质量。整个搅拌筒体安装在支架上方，前部有两个托轮支撑，搅拌筒体上设有人孔，便于维修。
2、传动系统
传动系统采用原车发动机取力方式，即通过底盘发动机后输出取力，将动力经万向联轴器传递到变量柱塞液压泵，液压泵的高压油驱动定量柱塞马达，液压马达将动力传递到减速器上并驱动搅拌筒作正向或反向旋转，实现进料搅动、搅拌和出料，减速器的输出法兰可在+6°的范围内偏转，能补偿搅拌筒轴线的移位，保证搅拌筒的驱动不受汽车行驶过程中扭曲变形的影响。
3、液压系统
液压系统主要由液压泵、液压马达、滤油器、油箱、高压油管、低压油管、回油管及滤清器等元件组成。液压泵上设有手动伺服调节手柄，可以调节液压油的流量及流向，从而控制拌筒的转向和转速。搅拌筒的正反转均能无级调速。
4、控制系统
根据客户需求分为杆系操纵或软轴操纵。
杆系操纵分布车尾两侧，车尾两侧均为杆系控制系统，扳动操纵手柄，杆系可带动液压泵的调节手柄及发动机油门，以调节液压油的流量及方向，从而控制搅拌筒的进料和出料；软轴操纵分布在车尾左侧，简便灵活，操纵方便。
5、机架
机架由副车架、前座、后座的零件组成。副车架与底盘车架联结，其上装有前后支架、托轮及进出料装置。
6、进出料装置
进出料装置有进料斗、上出料溜槽、下出料溜槽、调节手柄等组成。下出料溜槽可在水平方向旋转180°，在垂直方向能调整高低，以适应各种工况，其上还设有锁紧装置，在车辆行驶时能将其固定及锁紧，以保证行驶安全。
7、供水系统
当采用气压供水时，供水系统由储气筒、减压阀、单向阀、手动气开关、水箱及水管等附件组成，用以冲洗搅拌筒内叶片、进料口及出料口料槽，并配有软管及高压水枪以便冲洗车身。当采用水泵供水时，供水系统由水泵、蜂鸣器、水箱及水管等附件组成。
混凝土搅拌车结构简介
1、搅拌筒
搅拌筒体是混凝土运输车的主要部件，主要由筒体、密封管、叶片及拌叶组成。漏斗状的密封管能确保顺利进料，曲面状的叶片有助于低坍落度混凝土的出料性能，在叶片上有孔眼，能减少混凝土在其上的粘附，有利于提高预拌混凝土的质量。整个搅拌筒体安装在支架上方，前部有两个托轮支撑，搅拌筒体上设有人孔，便于维修。
2、传动系统
传动系统采用原车发动机取力方式，即通过底盘发动机后输出取力，将动力经万向联轴器传递到变量柱塞液压泵，液压泵的高压油驱动定量柱塞马达，液压马达将动力传递到减速器上并驱动搅拌筒作正向或反向旋转，实现进料搅动、搅拌和出料，减速器的输出法兰可在+6°的范围内偏转，能补偿搅拌筒轴线的移位，保证搅拌筒的驱动不受汽车行驶过程中扭曲变形的影响。
3、液压系统
液压系统主要由液压泵、液压马达、滤油器、油箱、高压油管、低压油管、回油管及滤清器等元件组成。液压泵上设有手动伺服调节手柄，可以调节液压油的流量及流向，从而控制拌筒的转向和转速。搅拌筒的正反转均能无级调速。
4、控制系统
根据客户需求分为杆系操纵或软轴操纵。
杆系操纵分布车尾两侧，车尾两侧均为杆系控制系统，扳动操纵手柄，杆系可带动液压泵的调节手柄及发动机油门，以调节液压油的流量及方向，从而控制搅拌筒的进料和出料；软轴操纵分布在车尾左侧，简便灵活，操纵方便。
5、机架
机架由副车架、前座、后座的零件组成。副车架与底盘车架联结，其上装有前后支架、托轮及进出料装置。
6、进出料装置
进出料装置有进料斗、上出料溜槽、下出料溜槽、调节手柄等组成。下出料溜槽可在水平方向旋转180°，在垂直方向能调整高低，以适应各种工况，其上还设有锁紧装置，在车辆行驶时能将其固定及锁紧，以保证行驶安全。
7、供水系统
当采用气压供水时，供水系统由储气筒、减压阀、单向阀、手动气开关、水箱及水管等附件组成，用以冲洗搅拌筒内叶片、进料口及出料口料槽，并配有软管及高压水枪以便冲洗车身。当采用水泵供水时，供水系统由水泵、蜂鸣器、水箱及水管等附件组成。
1、搅拌筒
搅拌筒体是混凝土运输车的主要部件，主要由筒体、密封管、叶片及拌叶组成。漏斗状的密封管能确保顺利进料，曲面状的叶片有助于低坍落度混凝土的出料性能，在叶片上有孔眼，能减少混凝土在其上的粘附，有利于提高预拌混凝土的质量。整个搅拌筒体安装在支架上方，前部有两个托轮支撑，搅拌筒体上设有人孔，便于维修。
2、传动系统
传动系统采用原车发动机取力方式，即通过底盘发动机后输出取力，将动力经万向联轴器传递到变量柱塞液压泵，液压泵的高压油驱动定量柱塞马达，液压马达将动力传递到减速器上并驱动搅拌筒作正向或反向旋转，实现进料搅动、搅拌和出料，减速器的输出法兰可在+6°的范围内偏转，能补偿搅拌筒轴线的移位，保证搅拌筒的驱动不受汽车行驶过程中扭曲变形的影响。
3、液压系统
液压系统主要由液压泵、液压马达、滤油器、油箱、高压油管、低压油管、回油管及滤清器等元件组成。液压泵上设有手动伺服调节手柄，可以调节液压油的流量及流向，从而控制拌筒的转向和转速。搅拌筒的正反转均能无级调速。
4、控制系统
根据客户需求分为杆系操纵或软轴操纵。
杆系操纵分布车尾两侧，车尾两侧均为杆系控制系统，扳动操纵手柄，杆系可带动液压泵的调节手柄及发动机油门，以调节液压油的流量及方向，从而控制搅拌筒的进料和出料；软轴操纵分布在车尾左侧，简便灵活，操纵方便。
5、机架
机架由副车架、前座、后座的零件组成。副车架与底盘车架联结，其上装有前后支架、托轮及进出料装置。
6、进出料装置
进出料装置有进料斗、上出料溜槽、下出料溜槽、调节手柄等组成。下出料溜槽可在水平方向旋转180°，在垂直方向能调整高低，以适应各种工况，其上还设有锁紧装置，在车辆行驶时能将其固定及锁紧，以保证行驶安全。
7、供水系统
当采用气压供水时，供水系统由储气筒、减压阀、单向阀、手动气开关、水箱及水管等附件组成，用以冲洗搅拌筒内叶片、进料口及出料口料槽，并配有软管及高压水枪以便冲洗车身。当采用水泵供水时，供水系统由水泵、蜂鸣器、水箱及水管等附件组成。
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