绞盘的发展史 
   第一次世界大战期间，由于当时的道路条件极差，除了城市以外，郊区全是小石和黄泥路，一下雨，

一般汽车由于车轮有差速，很容易被卡住。当时，有人从船泊码头使用的绞盘得到启发，将其改在卡车

上，并且以链条驱动它，这个设计十分成功。
   到了第二次世界大战，绞盘设计已经十分成熟了。采用PTO直轴驱动绞盘（所谓PTO,就是在分动箱再

分出一条直轴，把动力输出给绞盘）美军预料GPA和MB在战场上车轮容易陷入沙堆，在泥泞的雪地更是如

此。所以，为增加它们的越野自救能力，美军在上世纪40年代开发出第一代小吉普用的绞盘。
   这种绞盘和船用的一样，但它是直放而非一般的横放形式。更特别的是，它上面没有绕上钢缆或麻绳

，而仅有一个圆柱形的绞动鼓。使用这个ＰＴＯ时比现代的绞盘还要简单，只要开着引擎并把绞盘旁边

的波棍推进，圆柱体马上会自转。此时再将麻绳套在绞动鼓上一两圈，绳的加一端则以人手把持着，操

作人用力拉，麻绳便会随着绞动体一起转。只要操作人不用力拉，绳子一放松，绞动鼓则自行旋转但不

会带动麻绳。它的缺点是不能倒转。
   第二次世界大战结束后，上世纪60年代，电动绞盘开始发展。它的好处是重量轻，造价便宜，可自行

装拆改放在不同车上，而且就算引擎不能运作，绞盘同样可以运作。在上世纪80年代初，英军把WARN放

在Defender身上使用，美军也将WARN 放在Hummer军车版身上。因为PTO造价太高，又不能搬到不同型号

的车上使用；再加上引擎不运作，绞盘就不能运作的关系，普及率很低。而电动绞盘，小型四驱车几乎

都可以配上。事实证明，在没有路的情况下四驱比两驱先天优越。好了，现在你会给你的4X4再安装差速

器锁以便需要的时候可以让四个轮子同时往前（或往后）挠，你会加高底盘的高度以防止车子被大石头

“担”住。这还不够，在真正越野时，当你使出浑身解数仍不能从陷入的泥潭摆脱的时候，有一样东西

可以把你的4X4变成4X5，从而轻松摆脱困境。这就是越野车的第5驱动----绞盘。