新能源汽车量化指标能否实现

　　中国专用汽车网讯：目前，中央政府对于新能源汽车的支持主要体现在购买环节的补贴上。依据电力驱动续航里程数，每辆车的补贴额度在3万元-6万元不等，约为当前电动汽车销售价 格的10%～30%。加上地方政府的补贴，这一数字可能会更高些。但从2012年就开始实施的这些补贴政策，实际上并未真正撬动新能源汽车市场。这与电动汽车产品自身技术不够成熟，选择性不够丰富直接相关。也与政府在使用环节上缺乏更加有力的鼓励和支持措施密切相关。

　　2013年我国新能源汽车销量为1.76万辆，同比增长了37.9%，其中纯电动销量为14604辆，插电式混合动力销量为3038辆。这些数据距离我国制订的“2015年累计产销50万辆”的目标甚远。

　　随着我国第四阶段汽车燃料消耗量限值标准的实施，汽车企业节能减排的压力陡增。面对新能源迟迟不能突破的局面，更多的车企会选择提升传统汽车燃油经济性的 途径，来以达到2015年平均油耗6.9L/100Km及2020年5.0L/100Km的目标。预计发动机起停系统、涡轮增压、直喷等传统内燃机的 新技术应用速度将会加快。而我国的新能源汽车量化指标或将再成泡影。

　　以电动汽车发展较快的挪威为例，挪威政府除了给予电动汽车较大力度的购置补贴之外，还出台了电动汽车可以免费停车、免费充电、占用公交车车道、无需交纳各种过路费等优待政策，这大大吸引了消费者对电动汽车的购买兴趣。

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