定位于中短途偏重载 酷腾亮相广州

        2014年10月16日，UD酷腾国内首家4S店正式开业，这也意味着UD酷腾的全国上市销售正式启动。

       同时举办了隆重的上市仪式和交车仪式，不过在现场，除了之前多次出现在大家视野中的高顶酷腾，还有一款矮顶的，而且貌似与高顶款有很多不同。

       现场的这款平顶版酷腾颜色为白色，而且驾驶室除了平顶，长度上也要比高顶版小一点。实际上这款车定位于中短途恶劣路况偏重载，如果这样的话，矮顶短驾驶室倒是恰到好处。

       圆柱形油箱、干燥罐、需要专用工具操作的总开关、机油尺还有挂车阀等与以前介绍过的高顶版酷腾基本相同。详情请参照《只为运营更高效 解读UD酷腾的取舍之道》。

       对于中短途恶劣路况偏重载应用，一般可能路况较差（有泥土），还有可能牵引鹅颈半挂车，全包覆后挡泥板能有效避免泥土飞溅到驾驶室上以及鹅颈半挂车上的工程机械等货物。前桥悬架少片簧，还有横向稳定杆，发动机型号为GH1C，10.837L升排量，额定功率316kW（约合429马力）。

       变速箱来自法士特，型号为F2R20A，按照法士特自己的型号编制规则，是12JS200TA，具有12个前进档和2个倒档，输入扭矩2000Nm，头档传动比12.1，12档位超速档，传动比为0.78。

       为了保证通过性，刹车分泵也移到了驱动桥上方值得一提的是矮顶版UD酷腾断气刹安装在前桥和中桥，这种布置方式在国内较为少见。因为中短途恶劣路况偏重载工况可能会遇到困难路段，所以矮顶版酷腾除了采用轮边减速驱动桥，差速锁装置也更全面，矮顶酷腾同时具有轮间差速锁和桥间差速锁。

       相比于高顶版酷腾，矮顶版仍然使用V型推力杆，但车桥端固定螺栓由两颗增加到四颗并且鞍座、横梁部位做了副梁加强。驱动桥采用东风德纳轮边减速驱动桥，传动比为5.79.与高顶版酷腾相同的是，矮顶版也采用佳安轮胎，但矮顶酷腾使用的是大花纹轮胎，强调在恶劣路况乃至土路上的驱动力。内饰整体采用灰色调比较耐脏，亚光淡咖啡色的中控台则很好的避免了整体色调过于单调。中控台布置简洁明了，3个储物格可以防止更多的物品，还可以作为日后加装其他设备的预留位。

       矮顶驾驶室为单卧铺，并且也比较窄，但在副驾驶座椅左侧增加了一个中间座椅，比较适合运输工程机械等可能有随行人员的情况。

       这款定位于中短途恶劣路况偏重载的矮顶版酷腾牵引车，针对工况实际需求，保留大多数高顶酷腾元素的情况下适时作出专项强化，其搭载的GH1C发动机和法士特变速箱、德纳轮减桥等成熟技术及总成也为整车稳定性可靠性增色不少。这套专为中国货运市场量身打造的全新重卡平台是否会掀起一股新的浪潮，让我们拭目以待。

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