天龙配上橡胶悬架 350马力专注绿通运输

在几个月之前，东风商用车官方爆料，将推出一款采用橡胶悬架的前四后八载货车，并且主要用车市场是绿通运输，在3月14日第三季“天龙哥”启动现场我们有幸见到了这款350马力、橡胶悬架的前四后八载货车底盘。

●  延续天龙经典驾驶室 自重降低近0.5吨

从外形上看新推出的车型同样采用天龙经典的驾驶室，这款驾驶室在我们的印象中已经非常熟悉了，配上火红的颜色，有一种眼前一亮的感觉。根据绿通用户用车的习惯，对车型又进行了一些优化，最主要的就是调整了后视镜、前照地镜的视角，减少车辆的盲区，提高整车的安全性。

除此以外，该车最大的亮点就是采用轻量化设计，在保证车辆安全性和稳定性的前提下，合理降低自重。标配瀚瑞森橡胶悬架，相比以前的钢板悬架，瀚瑞森悬架重量 轻了170KG左右，并且耐用度更高。

轻量化设计，铝合金储气罐

此外，如果用户选配铝合金车轮，自重还可以降低328KG以上，两种降重措施加在一起，整车自重可以降低约合0.5吨。对于绿通运输用户而言，0.5吨是一个很大的数字，在日益严格的法规下，这样的设计更具有竞争力。

●  橡胶悬架高承载性 大马力组合保证高时效

橡胶悬架除了可以降低车辆自重以外，另外一个亮点就是高承载性，由于橡胶悬架的设计特殊性，其弹性元件为橡胶，工作原理与发动机悬置相似。整个悬架具有强大的承载能力，无噪声、免维护，运营成本更低。

但是由于橡胶悬挂材质的特殊性，在空载的时候跳动比较大，针对这样的情况，这款车在悬架上装了两根液压减震筒，可以有效的抑制跳动，提高舒适性。

350马力dci发动机

众所周知，绿通运输讲究的是高时效性，简单的说就是在安全的前提下要跑得快。因此，这款车的动力链采用的是大马力+超速挡变速箱+小速比后桥。发动机采用的是dci的350马力国五机型，最大功率350马力，最大扭矩1600牛米，另外据介绍用户还可以选装420马力的发动机，动力更强劲。

变速箱则是采用法士特的铝壳变速箱，350马力车型搭载的法士特的12挡手动变速箱，型号为12JSD160TA，最高挡为超速挡。另外还可以选装12JSD180TA或12JSD200TA的变速箱。

后桥采用V形推力杆

后桥采用的是东风德纳的免（长）维护车桥，后桥主减速比为3.909，这样的动力链配置下来整车的经济时速可以达到85Km/h-100Km/h，对于绿通用户而言较高的经济时速可以保证高时效性。

●  编后语

天龙推出的绿通专业版车型属于细分车型，大马力+超速挡+小速比的动力链可以保证有较高的经济时速，进而保证高时效性。同时橡胶悬架+轻量化的选装件可以让车辆有更大的载货量，对于这样的一款车型，未来或将成为绿通市场的抢手货。

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