玉柴吸睛内燃机展 质量售后内外兼修

2019年8月9日，第18届国际内燃机展在北京举办，吸引了玉柴、解放动力、潍柴等多家企业参展。在展会现场，玉柴股份营销党委书记黄毅、玉柴股份销售公司客车动力营销部总经理助理刘刚接受采访。

左：黄毅 右：刘刚

本届内燃机展上，玉柴共携带7台车用参展，其中包括2.4升、6升、7升、8升、9升、11升的国六车用发动机，和一台增程式动力总成。

●  全面发展的玉柴 从大到小都要兼顾

广西玉柴机器股份有限公司营销党委书记黄毅

黄毅表示，玉柴股份的车用发动机产品线布局非常全面，目前不光完全满足国内国六卡车、客车用户的使用需求，就是香港、澳门、新加坡等地的欧六标准，或者非洲的欧二排放标准，玉柴动力都能够完全满足需求。

YCY24轻型发动机

不过黄毅和刘刚也承认，过去玉柴发动机在中型卡车5-8升发动机上表现非常好，但是在轻型机的表现很一般。国内目前有大约100多万辆轻卡，但是装配玉柴发动机的连10000台都不到，这跟玉柴在行业内的定位严重不符，所以玉柴也要推出更小排量的轻型发动机。

目前，玉柴能够覆盖2.4升-15升排量的所有车用发动机，最大的15升排量柴油机动力高达650马力，这样就能够给予用户和整车厂更加丰富的选择，玉柴国六发动机本体结构方面进行了升级，玉柴Y、K系发动机应用了顶置凸轮轴技术，应用顶置凸轮轴技术的玉柴发动机在自重以及可行性、经济性、舒适性等方面更具竞争力；玉柴还针对近年来牵引车轻量化、短轴距发展趋势研发了YCK09-60、YCK11-60两款长度较短的发动机，两款发动机长度大约为1250mm，重量分别为800、850公斤，功率分别覆盖360~400、430~500马力。其中YCK09-60排量为9.41升、缸径为123mm、行程为132mm，是目前排量、缸径、行程均与我国其他品牌传统的9.7升发动机较接近的发动机，行业人士分析：传统9.7升发动机目前暂时没规划有国六产品，YCK09-60将是9~10升排量段较具竞争优势的机型。

●  环保问题要解决 玉柴也有自己的立场

国内柴油发动机多为SCR+EGR+DPF+DOC的排放处理路线，玉柴也不例外，但是同台竞技的康明斯就走的是非EGR路线，对此，刘刚也做出了解答。

刘刚说：“EGR能够将排放中的氮氧化物水平进行降低，不添加EGR的排放也能达标，不过对于发动机的排放压力会很大，这就需要更大功率的喷射尿素溶液来还原尾气，玉柴衡量后认为添加了EGR效果更好。”

玉柴增程式动力总成

另外，两位领导也都表示，玉柴在新能源、清洁能源领域也有着大步的探索，目前玉柴的新能源产品跟传统能源产品并驾齐驱，新能源主要针对增程式、混合动力、电驱动桥、燃料电池四个方面，并且也已经发布了新产品。

●  气体机将有大足突破 我们服务所有主机厂

黄毅说，今年玉柴在气体机上有着不错的表现，因为7月1日已经开始实施气体机国六排放标准了。过去玉柴气体机在北方市场表现一般，以山西为例，过去一年只能卖出大约2000台玉柴发动机，而今年有望突破10000台。

YCK08国六发动机

另外，因为玉柴是国内发动机最先进入国六时代的，所以在可靠性方面也有着保证。目前除了东风系统、江淮系统、陕汽商用车、联合卡车等老客户外，福田、一汽解放青汽、大运、陕汽重卡纷纷向玉柴抛出橄榄枝。“压力很大，但是希望也很大。”黄毅说。

YCS06国六发动机

最后，黄毅和刘刚说，关于国六车辆后期维修保养情况，大家也不用担心，玉柴一直非常重视产品的售后保养，目前玉柴在全国有1900多家车用发动机服务站，并大力发展二级服务站往县乡镇下沉，快速响应客户需求；现已有600多家服务站参与国六培训，年底车机专业站100%具备国六服务能力。

另外，国六DPF使用一段时间会出现积灰等情况，如果不及时清理，DPF再生系统就会失效，玉柴也正在普及除灰中心，力求给用户带来更好的使用体验。

玉柴不是任何一家车企的发动机厂，但是却让每个主机厂都爱不释手，可见玉柴的实力非同小可。除了卡车、客车，玉柴在农业机械、船舶、工程机械等领域也有着骄人的成绩。从黄毅、刘刚两位玉柴领导的回答中也能感受到，玉柴对产品质量、口碑、用户满意度等方方面面都非常重视。

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