重汽全新升级动力链 驱动桥可装康迈

今年的年会季比去年来的更早一些，中国重汽打响了重卡车企年会第一枪，在年会上，重汽也展出了多个新产品。其中包括升级的发动机、车桥、变速箱、智能配置等等，下面就通过一个详细的解析给大家看看。

▎三款加大排量的发动机 最大输出600马力

第一款加大排量的发动机是MC07H，这款发动机是在以前的MC07的基础上进行升级而来，以前的MC07排量为6.87L，升级以后的排量为7.36L，排量增加了0.49L。升级以后的发动机净重在650KG，与以前的MC07重量相当。

MC07H是通过增加活塞行程来加大排量，以前的MC07发动机缸径为108mm，行程为125mm，而新的MC07H，缸径仍然是108mm，但是行程增加到了134mm，足足增加9mm。

除了排量增大了以外，MC07H发动机还优化了最大扭矩区间、燃油喷射压力，ECU等部件。MC07H的最大扭矩区间由原来的1200-1800转调整为1200-1600转。燃油喷射压力也提升到了1800bar，雾化效果更好，更有利于燃油经济性和动力性。

第二个重量级的发动机就是MC13H 600马力的新机型，这款发动机排量由原来的12.419升级到了13.02L。MC13H是在原来MC13的基础加大缸径而来，简单的来说，就是扩缸的发动机。

MC13的缸径为125mm，行程是166mm，而MC13H的缸径增加到了129mm，行程仍然是166mm。排量增加以后的MC13H最大输出功率可以达到600马力，最大扭矩能到2700牛米，最大扭矩区间也下调到950-1400转，重量由原来的975kg降到了910kg。

伴随着13.02L排量一起诞生的还有MT13H燃气发动机，这款燃气发动机同样也是原来的13L基础上增加缸径而来。MT13H最大输出功率达到了520马力，最大输出扭矩能到2400牛米，从数据上来看，MT13H算是目前动力最强劲的燃气发动机了。

▎强化16挡AMT变速箱 提升强度和性能

发动机性能提升了，需要一个相匹配变速箱，重汽针对16挡的AMT变速箱，也进行了相应的优化升级，推出了可以承受更大扭矩的AMT变速箱。主要是针对变速箱内部齿轮进行强化，采用全斜齿设计。

这款变速箱型号沿用了以前的型号HW25712，最大的变化就是经过强化以后，最大输入扭矩从原来的2500牛米提升到了2700牛米，理论上可以2800牛米。这样的话配合最新的MC13H 600马力的发动机就非常完美了。

另外除了硬件上的变化以外，还有一个重要的变化就是TCU控制系统，目前，重汽自主的AMT变速箱采用的是二代TCU，升级了内部芯片，由原来的8位升级到了32位，计算能力更强、更快。增加了空挡滑行模式，在需要长距离滑行的时候油耗更低。

▎全新的12吨驱动桥 可选配康迈油润滑轮端

熟悉重汽驱动桥的卡友都知道，重汽驱动桥有11吨、13吨以及16吨级的产品。此次重汽推出了一款12吨级的驱动桥，并且还可以选装康迈的油润滑轮端。其重量比11吨级的驱动桥略重，但是比13吨级的轻很多。

这款新的12吨级的驱动桥采用高强度冲压焊接桥壳，重量轻、强度高，主减锥齿轮采用奥利康制登高齿，巨有强度高、自重轻的特点，因此这款车桥的自重相比13吨车桥要轻很多，巨有大承载、重量轻的优势。

还有一个巨大的变化就是新款的驱动桥，可以选装康迈的油润滑轮端，其保养周期能达到50万公里，可以降低用户在全生命周期内的保养成本。目前康迈的油润滑轮端已经广泛应用在各种驱动桥上，是一款比较成熟的产品。

重汽这套全新的动力链，可以说是目前最强劲的组合之一了，根据相关信息，这套动力连，会在2020年投放市场。

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