等速驱动轴的介绍

等速驱动轴等速万向节是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构。是轿车传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器（差速器）传递到汽车的驱动轮，满足轿车传动轴外端转角的要求；将发动机的动力平稳、可靠的传递给车轮；补偿轿车内端悬架的跳动。驱动轿车高速行驶。

用于轿车的等速万向节类型很多，其中应用最多的是球笼式等速万向节和三槽式等速万向节、斜滚道式等速万向节，它主要内球笼、外球笼、半轴组成。由于等速万向节传递繁重的驱动力矩，随受负荷重，传动精度高，需求量很大，又是安全件，因此其主要零件均采用精锻件加工而成。

等速万向节，英文名称：cv joint(constant velocity joint)

等速万向节，是主动轴与从动轴的转速（角速度）相等的万向节。在前轮驱动的汽车上，其前桥都装有等速万向节传动轴（驱动兼转向）。前轮驱动汽车的动力，要从由发动机、变速器和主减速器组成的动力总成直接传送到前轮。而前轮既是驱动轮，又是转向轮，转向时偏转的角度很大，最大可达400以上。这时，就不能采用传统的、偏转角很小的普通万向传动轴了。

因为，普通万向节在偏转角大时，会产生转速和扭矩的较大波动。所以，必须应用偏转角大、角速度均匀的等速万向节传动轴才行。等速万向节的原理和圆锥齿轮啮合的道理相似，由于传力点的位置总是处于两轴夹角的平分面上，因而保证了等速运动。等速万向节的缺点是结构比较复杂，制造工艺精密，成本较高，因此还不能完全代替普通万向节。等速万向节的出现，大大推动了前轮驱动汽车和全轮驱动汽车的发展。前轮驱动用的等速万向节，又分车轮端固定型和差速器端滑动型两种，后者在轴向可以滑动伸缩，以补偿轴向长度的变化。

bj型等速万向节

1、等速万向节总成装在差速器或末端减速齿轮与车轮之间，由两套或一套等速万向节、中间轴及其它零件组成的传递运动和扭矩的机械部件。

2、等速万向节输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节。

3、中心固定型等速万向节只能改变工作角度的等速万向节。

4、伸缩型等速万向节能改变工作角度和进行伸缩滑移运动的等速万向节。

5、bj型万向节滚道在径向截面上为椭圆形，钢球与滚道为四点接触的中心固定型等速万向节。

外球笼

6、rf型万向节滚道在径向截面上为圆形，钢球与滚道为二点接触的中心固定型等速万向节。

7、ge型万向节三销架固定在外套内，装在三销架上的球环与叉轴形成工作角度的中心固定型等速万向节。8 gi型万向节三销架壳是开放式的，其腔内有压缩弹簧的三球销式万向节。

9、vl型万向节钢球由在内、外套上的直滚道交叉处具有外球面的保持架夹持，内、外套上的直滚道在轴向等角度反向斜置的伸缩型等速万向节。10末端封闭型万向节安装部位为实心轴的等速万向节。

11、轴套型万向节安装部位为空心轴的等速万向节。

12、法兰型万向节安装部位为带螺栓孔的法兰盘的等速万向节。

13、轮盘型万向节安装部位为带螺栓孔的轮盘的等速万向节。

14、中间轴连接差速器或末端减速齿轮侧等速万向节和车轮侧等速万向节的实心（或空心）轴，用来传递运动和扭矩。

15、外套等速万向节外支承零件（如钟形壳或筒形壳、三销槽壳、三销架壳等）。

16、密封罩与等速万向节外套和中间轴相组配，用于防止杂物进入等速万向节腔内，并储存润滑脂的密封零件。

17、许用工作角度等速万向节能传递动力的最大工作角度，万向节铰接角度超过这一角度时，等速万向节的零件将发生干涉。

18、许用滑移量伸缩型等速万向节在许用工作角度下的伸缩滑移行程。

19、旋转间隙固定中间轴，在不破坏等速万向节零件的条件下，转动等速万向节，其圆周方向能旋转到最大角度时所形成的圆周间隙。

20、轴向窜动量等速万向节或总成各零件间在一定轴向力的作用下，其轴向间隙的总和。

21、最小静扭破坏强度等速万向节总成在工作角度为0°时，且扭转速度不高于6r/min时扭曲破坏的下限值。

22、外套最大外径包括外套外径制造公差在内的最大外径。

23、中间轴公称直径用于确定最小静扭破坏强度和等速万向节许用工作角度的轴的直径，其值取轴径尺寸范围的中值。

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