“北汽”的新目标

    国庆前，北京汽车集团有限公司和北汽股份公司正式挂牌，取代了原来的北汽控股，而且北汽集团的自主品牌的标识————“北京汽车”经过50年沉寂浴火重生。大器晚成的北汽集团终于开始发力，向进入世界汽车排名前5位，进入世界500强的目标冲击。

    北汽在五大汽车集团(一汽、东风、上汽、广汽、北汽)中，并不突出。搞合资企业，北汽不算晚，但北京吉普“黄”了，北京现代和北京奔驰也是近几年才开始追上来。自主品牌，北汽却落在了其他集团的后面，很长时间以来北汽似乎没有太大的声音，相当低调。其实，北汽一直在默默蓄积爆发的能量，在其董事长徐和谊心中，让北京汽车成为中国汽车工业一支不容忽视的力量，一直是他为之奋斗的目标。

    上任三年，徐和谊干的是一件事：调整。既调整企业结构也调整产品结构。企业结构调整方面，北汽将乘用车的资源凝聚在集团下的北京汽车股份有限公司，包括研发、采购、制造和销售，高端、高附加值产品集中在北京，低端产品放在外地生产基地，原则是接近配套、销售地区，降低物流成本，商用车资源仍在北汽福田。产品结构调整方面，在合资企业中方的建议下，合资企业的产品越来越符合中国市场的需求，销售业绩不断上升。自主品牌依靠北汽研究院整合全球资源，形成了越野车、微型车、中高级轿车、新能源汽车、动力总成五大板块，徐和谊对自主品牌产品的要求是，虽然晚，但起点要高。其自主品牌是在萨博的技术基础上整合全球资源研发的，而且具有百分之百的自主知识产权。试过样车的北汽技术人员私下自豪地说，等到我们的自主品牌中高级轿车和越野车问世时，相信人们会吃惊的。1958年，“北京汽车”曾开进中南海接受检阅，52年后，北汽恢复了“北京汽车”品牌，计划在未来5年，将9大平台上的20余款自主品牌的全新车型陆续推向市场。

    如今的北汽集团，面貌焕然一新。去年，北汽生产汽车127.14万辆，同比增长64.7%；销售汽车124.3万辆，同比增长61.1%；实现销售收入1166亿元，进入国内汽车集团前五位。今年仍保持了强劲上升势头，前八个月的产销量均超过了95万辆。

    北汽集团和旗下北汽股份的诞生，标志着北京汽车工业“大汽车”的格局已经形成，但徐和谊的目标并不只是盯着国内市场，他认为，只有国际市场才是最终检验自主品牌是否成功的标准。中国汽车工业已踏上从大到强的征程。他坚信，未来五年北汽的发展速度将加快，但不是量的加速，而是质的加速。

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