刘汉如：“我们两款重卡通过了欧盟认证”

　　在今年9月23-30日于德国汉诺威展览中心举办的第63届世界商用车展览会上，中国重型车制造商安徽华菱汽车股份有限公司作为唯一的一家中国重型卡车企业于四年后重返汉诺威商用车展，并带去了一辆重型牵引车和一辆重型翻斗车参展。中国汽车要闻总编辑邢文军先生在华菱位于13展馆的展台上，对华菱董事长刘汉如先生作了独家专访。以下为根据录音整理的访谈。——编者      

　　中国汽车要闻总编辑邢文军与华菱董事长刘汉如在汉诺威车展华菱展台前合影

　　 记者：请向我们国内外的读者介绍一下华菱的历史和发展。

　　刘汉如：华菱主要是从专用车起步的，公司于70年建厂，迄今已有40年的历史了。我们早先生产建筑机械，到80年代末期开始做专用车，主要是散装水泥车。那时国外都是使用散装水泥，国内还在用袋装水泥。散装水泥比较环保，因为纸袋的原料都是木材，散装运输对保护环境和资源有好处，国家也大力推广、发展散装水泥运输。在这样的历史背景下，我们开始生产散装水泥车。那时主要利用一汽、二汽的底盘，对车身进行改装。　 

　　 记者：主要是中型卡车？

　　 刘汉如：应该是重型卡车，以8吨为主。80年代末期中国重汽引进了斯泰尔技术，真正开始生产重型卡车，从8吨到16吨。我们的底盘主要来自于一汽、二汽，后来是重汽、陕汽和川汽。随着经济发展，我们在95、96年的时候，开始做混凝土搅拌车，供给建筑市场。当时混凝土搅拌车主要从日本和韩国进口，一台日本三菱的搅拌车，进口价是90万人民币，非常贵。我们后来投资进行改装，使用进口三菱或五十铃的发动机和底盘改装成搅拌车，价格只有60-70万。这样为国内的用户节省了很大成本，也节省了外汇。　

　　记者：那个时候就叫华菱吗？

　　 刘汉如：不是，那个时候还没有华菱。我们进行改装搅拌车的生产，为国家节约了大量的外汇。80年代末和90年代初，中国的外汇使用还是比较紧张的，受到各种限制。但在运行过程中，我们每年依然需要花费十几个亿人民币从日本进口底盘，包括三菱、五十菱、日野等。后来我们就想，长期依靠进口底盘的发展模式不可持续，一是不符合国家长远发展战略和产业发展政策，同时受国内经济的影响，涉及到外汇使用和营运手续许可等。

　　当时还有一个背景，在2001年和2002年，国内的重型车企，包括一汽、二汽、重汽等对专用车底盘的重视程度不够。他们是大批量、少品种，满足不了我们多品种，小批量专用车生产的需求。他们不愿意做，但国民经济发展又需要，例如建筑业大发展，都市化进程的推进等。

　　另一个原因是2002年时，因为日本和中国的贸易摩擦，进口底盘比较困难。中国农产品出口到日本也受到贸易保护。进不来底盘，我们就等于缺原材料了。在这个背景下，我们决定自己发开底盘。这其中也遇到很多困难。我们最终确定跟日本三菱公司合作，通过引进技术、采取技术许可的方式先进行生产。根据合作的进程，再推动双方下一步的合资合作。华菱汽车的成立就是基于生产技术来自于三菱。

　　 记者：华菱公司哪年成立？　 

　　 刘汉如：华菱公司从2002年开始筹备，2003年开始运作，2004年公司正式挂牌并试生产，2005年正式生产。我们的卡车底盘生产跟其他厂家不一样，我们为专用车生产底盘，具有明显的专用车特色。华菱的成立就是为专用车厂家打造有特色的汽车底盘，以满足建筑类和其他多品种小批量专用车的需要。别的汽车厂家不愿意做，但用户又需要，我们等于适宜补缺，取得差异化发展。我们因为起步晚，必须要求质量高，技术先进，走差异化，不然就无法生存。因为国内一汽、重汽都很强大，他们都有50年以上历史。无论是资本优势，管理优势，技术优势，人才优势，品牌优势，都比我们要强得多，在这个背景下要想生存下来是非常困难的。所以我们就决定从技术上高起点，产品上高质量，市场面向国际，管理上科学化。只有通过这几种方式才能找到我们和谐的生存之道。短短的几年内，我们获得了快速的发展，从2005年一年只生产3,000台，经过几年的发展，今年预计可以实现产销3万台。整个集团公司包括专用车和零部件，将实现销售收入过百亿。

　　记者：包括星马汽车吗？

　　 刘汉如：对，包括星马汽车和华菱汽车。我们集团主要由这两个公司组成，一个是生产专用车，一个是生产底盘。这两个公司今年销售可以实现过百亿。

　　记者：请谈谈参展汉诺威的体会。

　　刘汉如：汉诺威商用车展算是我们行业的奥林匹克盛会。以往很少有中国企业参展，卡车是外国人的舞台，中国人很少能进入这个领域。但随着国民经济的发展，国内企业技术的进步，包括国内零部件配套企业的进步，国内初部具备了参与世界市场的条件。2006年我们是第一家参加汉诺威车展的中国车企。当时我们带着第一代引进日本三荾汽车的产品参展，在欧洲引起很大反响。好多人不知道车是日本人做的，还是韩国人做的。2006年参展，我们感到不光要为自己的企业，也要为国家争光，为行业争光，因此第一次参展时我们就在展台上挂上五星国旗，让大家重新认识中国制造，把中国制造打出去。现在国内大力提倡自主创新，坚持自主品牌，就是要从高新技术发展和加强管理的渠道逐步走向国际市场。

　　本着这个指导思想，今年我们又参加了汉诺威车展，依然是中国唯一一家卡车参展企业。我想参展的目的，一个是通过我们的产品，也就是企业的名片，向同行展示自己，向同行去学习。通过这个产品和平台跟同行交流，共同实行技术进步和产业升级，也促进我们自己加强管理，提高技术水平，逐步增强我们产品的国际竞争力。正是因为有这方面考虑，我们在一年前就积极地开展欧盟认证。非常高兴地告诉大家，我们的两款卡车顺利通过了严格的欧洲认证。

　　记者：是哪几款车？　 

　　刘汉如：即参展的两款车型，一个是星凯马高顶牵引车，有6×4和4×2两种，一个是平顶6×4自卸车，通过了欧IV认证。现在欧洲已经实行欧V，我们后续还要进行欧V发动机的认证。通过这次认证，对我们底盘技术是个检验，对我们的技术进步是个促进，对我们整个管理水平也是个促进。所以我们下一步将继续努力，实现欧V认证。取得欧IV的认证，说明我们的产品可以在除了西欧和北美市场之外的全世界的市场进行销售，为进入世界市场创造了很好的条件。

　　 这一次我们参展的产品，也得到了同行，包括零部件厂和客户的好评。产品技术跟4年前比有很多进步和提高。产品的技术性能指标、人性化设计等都是按照欧洲的标准来做的，未来对于欧洲市场的适应会更好。本着这个目的我们来参展、交流和学习，也促进自己提高。这次我们也看到了中国的一些客车公司和零部件公司参展，参展企业数目比起4年前大大增加，这对国内机械和电子技术的发展和提升都有很大好处。　 

　　我们这一次同时组织70-80名工程技术人员，营销管理人员和部分经销商代表来汉诺威参观本次车展，以便让他们更多的通过这个窗口了解世界同行业的发展。

　　 记者：经销商代表是国内的吗？

　　刘汉如：对，主要是国内的经销商。

　　记者：今年的出口形式怎么样？　 

　　刘汉如：这两年金融危机对出口的影响比较大，但是我认为出口是一个长期的战略，我们不可能只是短期考虑。我们仍将坚持国际化的道路，目前已经出口40多个国家和地区，有东欧、俄罗斯、哈萨克斯坦，东南亚的印尼、马来西亚、泰国，还有南美的秘鲁、智利、巴西，以及北非埃及和叙利亚等。从这几年初步的国际出口来看，小试了一下牛刀，应该说得到了世界客户的普遍好评，改变了国外客户对中国产品的印象。当然中国的相关企业才刚刚起步，后边还涉及到很多技术支持、技术培训、售后服务网络，包括配件的管理，整个经销商队伍的培训和管理等等。我们要向世界同行学习，进一步让中国制造，中国创造能够走向世界，让更多的人了解中国制造。

　　记者：华菱通过欧盟认证的这几款车，发动机和变速箱是谁的？

　　 刘汉如：发动机和变速箱目前主要有国内的一些合资公司的，主要有日野、康明斯、采埃孚等，还有法士特。

　　 记者：他们的产品要达到欧V认证有问题吗？　 

　　刘汉如：现在他们正在做，应该会很快，今年明年可能会达到。因为日野和康明斯都有国外背景，国外技术支持。

　　记者：那就是说将来您的战略还是利用国内合资企业生产的变速箱和发动机，而不是外资采购？　 

　　刘汉如：当然针对西欧等一些有特殊要求的地区，我们也许会进行外资配套采购。

　　记者：华菱企业是什么性质的企业？

　　 刘汉如：国有控股，由安徽地方政府控股。

　　记者：我跟江淮、奇瑞有过多次接触，安徽汽车企业能够成长起来有很多独特的原因。

　　  刘汉如：奇瑞、江淮和我们，三家有很多相同之处，都是国有控股，都是自主品牌，基础都很差，发展都比较快。我们起步的基础比较差，因为没有享受到国有那些大集团国家给予的优惠政策。另一方面也说明，安徽的企业生命力比较强，有内在的因素。因为无依无靠，只有靠自己。人才资源方面我们有合肥工业大学，培养了很多汽车和科技方面的人才，我和左延安、尹同跃都是合肥工业大学学汽车的。再一点，就是安徽内地的劳动力资源有优势。还有重要的一点是地方政府的对企业的支持，支持力度比较大。

　　记者：您能预计一下通过欧V认证的时间吗？华菱产品什么时候能够进入西欧市场？

　　刘汉如：欧V认证大概明年就能拿到。我们想进入西欧的市场可能是两年以后，2012年以后，因为西欧市场和北美市场，美国和加拿大，是全世界技术规格和法规要求最严格的地方。所以我们一定要做充分的准备，要能站住脚。

　　记者：战略已经定下来，要进入西欧市场。　 

　　刘汉如：对，现在在做一些前期的技术准备工作。

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