上海日野：国IV我们早准备好了

　　7月28日，广东省环境保护厅、省经济和信息化委、省公安厅、省质监局、省工商局联合发布消息，珠三角地区将从9月1日起，执行第四阶段国家机动车污染物排放标准。届时，在珠三角范围内，机动车新车需达到国Ⅳ标准方能上牌。

　　毋庸置疑，珠三角只是一个开始，今后将会有越来越多的城市和地区执行更加严格的排放标准。对于商用车界而言，这势必引起传统燃油发动机的一次技术革新，在这场技术变革中，发动机企业该何去何从？从国III升级到国IV又有哪些困难需要克服？

　　带着种种疑问，记者近日采访了上海日野发动机有限公司总工程师孙琦。

　　●  “国IV我们早准备好了”

　　“其实，针对国IV排放标准，我们早已做好了准备。国IV发动机的研发工作我们早就已经启动，成品也已对外亮相，而且在今年的春节前后，我们的国IV发动机就要批量上市。”孙琦如是告诉记者。

　　2009年BAAV上海客车展上展出的上海日野J08E国IV发动机

        孙琦介绍说，相比国内的其他发动机企业，上海日野的国IV机型投放市场较晚一些。“国内有些发动机厂家早在2006年就推出了国IV标准的发动机。日野是国内第一家具备批量生产国III排放标准重型柴油机能力的厂家，但在国IV研发上，我们的发展策略是稳中求进，并不急于开拓新市场，而是在保证国III产品可靠性和稳定性的基础上，再研发针对国IV排放标准的机型。所以直到2008年，我们才启动了国IV发动机的相关研发工作。”

        “我们的要求是先做好已有市场的保障，站稳脚，在保持原有市场占有率的基础上求得开拓。尽管许多发动机企业国IV机器的研发工作走在上海日野的前面，但从目前取得的成果来看，我们并不落后于他人。”

        孙琦告诉记者，从去年到今年，上海日野的主要技术任务就是国IV系列发动机的应用设计和实验匹配。目前，国IV主机匹配工作已经在沈阳日野、三一重工、大金龙、宇通等部分商用车企业展开，并有望于今年三、四季度完成相关的测试。

        “在相关的测试、小批量的装配工作完成后，今年春节前后，我们的国IV发动机就可以批量上市。”

        据了解，上海日野国IV发动机的特点是由高压共轨升级为超高压共轨+无级调节的电控EGR+可变几何截面的涡轮增压器（VGT）。无级EGR和VGT技术是上海日野的专有技术，目前国内还没有其他厂家掌握这两项技术。

　　●  走有自己特色的国IV发动机道路　

        “国内发动机企业升级国Ⅳ标准的技术路线，大部分采用选择性催化还原技术(SCR)；而我们在综合考虑各方面因素后，选择了冷却式废气再循环路线(EGR)。”

        污染物排放标准从国III升级至国Ⅳ，主要目标是进一步降低氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）的排放。目前，有两种主流路线能实现这一目标——SCR和EGR。SCR路线不需要对发动机本体进行大的改造，对在用车的改造比较便利。同时，该路线还有对柴油品质要求较低、燃油经济性好等优势。国外的沃尔沃、奔驰、达夫，以及国内的潍柴、上柴、朝柴等企业都是采用的SCR路线。

　　采用电控EGR技术的上海日野P11C国IV发动机

　　“而上海日野之所以敢于走自己特色的国IV道路，优先采用EGR路线，是因为公司具有这方面的技术实力。”孙崎告诉记者，“上海日野的发动机有两项比较先进的技术，一是可实现无级可变几何截面的涡轮增压器，通过压缩空气来控制其截面；二是可以实现无级调节的EGR阀，根据发动机工况改变回气量。”

        “EGR路线通过废气冷却再循环的方式，同时减少NOX和PM的生成，相比而言，采用EGR路线，机内净化对发动机技术要求更高，因此需要更长的开发周期。但在产品使用过程中，用户不必像采用SCR发动机那样需要经常添加尿素液，更便于发动机的维护和使用成本的降低。”

        此外，相对于SCR路线，采用EGR的国Ⅳ发动机还具有以下几方面优势：由于添加尿素受到配套设施建设等一些因素的限制，对于需要经常跑长途的商用车而言，EGR国Ⅳ发动机更加方便；考虑到国内尿素价格和消耗的因素，EGR国Ⅳ发动机可以节省可观的维护费用，在以后升级为国Ⅴ发动机之后，这种成本的优势将更加突出；由于制造、组装或维护的原因，采用SCR国Ⅳ发动机的商用车尾气有氨气泄漏的风险，而且会产生令人反感的臭味，不利于乘客出行和居民生活环境的改善。

        孙崎同时透露，上海日野并非不走SCR路线，“但会先推出EGR，然后再推SCR”。

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