随着经济发展和市场需求的变化，重卡逐步向重型化、大功率发展已经成为一种趋势。各国卡车制造企业都将卡车重型化、发动机大功率化以及高科技装备化作为产品研制和开发的重点。
以美国为例，4～5级卡车销量占卡车总销量不超过1/5；而6~7级卡车的销量占总销量的1/3；8级以上产品的销量占销售总量的1/2以上。从市场销售产品的结构上看，级别越高的产品，市场销量越大，并逐渐占据主导位置。
再看日本，该国重卡产品标准的极限过去限定在总质量26吨以内，这与欧洲、美国等重卡划定的最大标准有差距。为使重卡标准同欧洲接轨，日本计划修订标准，将重卡标准总吨位提高到40吨以上，发动机输出功率从257kW提高到368kW。按照新修订的标准，日本多家卡车制造公司正在研制超大型卡车，例如日野公司推出的“超级海豚”和日产公司研制的“大拇指”重卡等。在未来10年内，日本卡车的最大功率将达到735kW，汽车总质量将达到100吨。柴油机也将采用更先进的燃油喷射系统、新型催化微粒过滤器等，以满足今后更严格的环保法规要求。
相关资料显示：从全球市场来看，重卡市场的未来发展，主要依靠16吨以上卡车销量的不断增加。尤其是北美、欧盟各国的地理环境特殊，各国之间贸易往来的主要方式是公路货运。由于欧美等国的发动机研发和生产技术已经成熟，一些与此配套的零部件制造业也比较成熟，所以，在一定程度上研发和生产大功率发动机已成为行业趋势。当前，大马力集装箱式货车运输已经成为公路运输的发展方向。
与发达国家相同，在重卡的发展过程中，我国也出现了重型化的趋势，这对发动机厂家提出了新的要求。目前，我国重卡发动机主要生产厂家已经推出大功率产品，比如上柴的SC9DF系列，玉柴的YC6L，YC6M系列，潍柴的WD615、WD12、WP12系列，锡柴的CA6DL、CA6DM、CA6DN系列，东风康明斯C系列，上海日野P11C和J08C系列等，均是直列6缸水冷、涡轮增压、中冷、排放达到国Ⅲ标准的柴油机，并装配高压共轨燃油喷射系统或Delphi电控单体泵。
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