国内市场销量不振 铃木欲求新合资伙伴

    今日，当中国汽车工业史的“新军”辈出时，“老将”长安铃木却显得很凄凉。而与他一样凄凉的，还有当初一块打天下的难兄难弟昌河铃木，这家以北斗星横扫神州的合资品牌，已于去年被长安汽车一并收罗进网。这个国内重要的并购案让铃木汽车以为看到了寻找新合资伙伴的契机。然而，它的如意算盘近日给自己引来了一身臊。

　　撇开长安寻求新伙伴

　　前段时间，关于铃木接触大众，并意欲加入上海大众的消息甚嚣尘上。不过很快地，当事双方都出面予以了否认。然而，据媒体报道，日前铃木(中国)董事长兼总经理樽本浩司公开表示：“我们正在努力寻求新的业务增长点，目前已与多家公司接触，准备成立新的合资公司，但还没有具体计划。”正式表明铃木想在中国组建新合资公司的想法。“我个人偏向于认为中国政策还允许我们再找一个合资伙伴，因为昌河铃木和长安铃木的投资方变成了一家。”樽本浩司说。然而，铃木的想法触怒了“老伴”长安。近日，长安方面公开表态，“长安铃木和昌河铃木没有合并的计划，至少在铃木承诺不寻求第二家合资公司之前，我们不会做出此类的安排。”

　　据了解，去年年底大众汽车宣布以25亿美元收购铃木19.9%的股份，成为铃木汽车大股东。今年3月，铃木中国离开已使用15年的办公场所，从北京搬迁至上海安亭，而上海安亭即为上海大众老总部。尽管铃木(中国)方面表示，搬迁是因为要建设配件库和培训中心，但另有消息称铃木可能要在上海建厂，并有可能和上汽合作投产新车，合资传闻便由此而来。

　　市场份额日渐边沿化

　　就市场层面而言，铃木亟欲摆脱现在的局面是可以理解的。数据显示，今年上半年，国内轿车市场累计实现轿车销售104.47万辆，同期，铃木在国内的轿车(不含进口)销量却只占国内轿车市场3.03%。并且，从销量上来看，铃木即使在其所擅长的小车领域也不占任何优势，据了解，在微轿方面，铃木旗下的北斗星和新奥拓在上半年该细分市场中仅占12%。而羚羊、雨燕和利亚纳上半年也只夺得经济型轿车细分市场的5%。不仅如此，近几年来，铃木在华业绩持续惨淡，2009年，铃木在华合资公司产品及进口车总销量仅为25万辆，与同为日系品牌的丰田、本田、日产相比，完全不在一个级别上。而与2009年中国车市所创造的销量奇迹相比，铃木在华所缔造的这些成绩更只是沧海一粟。

　　据悉，从与长安集团成立合资企业到2009年为止，铃木仅为长安铃木导入4款车型，其中，2000~2005年的黄金时段里，长安铃木更是没有得到任何一款新产品。由于新车型缺乏，市场不振，经销商的素质也快速下降，其结果，便如今日之所见。即使去年铃木幡然醒悟更新了奥拓，但也为时已晚。

　　品牌定位模糊不清

　　同样，就像雪铁龙将罪责推脱于东风，铃木也从长安寻求问题的症结。然而，市场销量不佳并不能成为铃木另觅合资的借口，铃木失利的根源终究是出在其产品上。

　　首先，近年小车在国内本来就少有异军突起的时候。即使老奥拓在当年异乎神勇，但前提是当年汽车产品少，可选择性弱，因此，奥拓牵动了一部分做着汽车梦但经济条件羞涩的人的神经。然而，时至今日汽车产品丰富多样，无论微车、经济型家轿等都动辄十数种竞争车型，“性价比”优势不输铃木的不在少数，因此，铃木自难找到自己的位置。其次，在产品优势不明显的同时，铃木对产品的定价也是败笔，最明显莫过于新奥拓。这款被寄予莫大期望的车型，上市至今悄无声息。其实，就车型技术与品牌层面而言，新奥拓是有优势的，但是，姿态的高傲与价格的离谱注定让它被淹没于车海。并且，铃木进口的超级维特拉，堪比RAV4、CR-V的高价格，与排量仅1.3L售价却在13万以上的迷你SUV吉姆尼等，都让消费者不敢苟同。在小车优势不能力保的前提下意图发展中级车、中高级车、SUV等，铃木最终的结果可想而知，为了一片看不见的森林，丢了一棵赖以发财的大树。

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