东风柳汽霸龙507：卡车安全性关注程度攀升

 高空作业车司机最关心的是拉得多跑得快吗？外观好看、驾驶室舒适是促成司机购买的直接动因？为什么近来几乎所有的高端卡车都在宣传物料上注明“满足欧洲法规（ECE）的安全标准”，难道仅仅是为了宣传效果？答案是否定的。

　　在连续几年“您最关注卡车车辆指标”的司机调查中，安全性一直稳居前三。外观、可靠耐用、动力、安全性、舒适性、承载力、配件好买等车辆指标中，数据显示，2005年有33%的司机将最关注车辆指标给了可靠耐用，30%给了动力，排第三的安全性12%。2006年，可靠耐用、动力、安全性依然是前三，数据是31%、28%、14%。在2007年调查中，可靠耐用是30%，动力是25%，而安全性已经是20%的司机最关注车辆指标。

　　“以前我是搞建筑的，我知道框架式结构的承力作用，霸龙507的龙骨式驾驶室是我选择的主要原因。”——在被问及为什么购买霸龙507时，一用户这样回答。据某企业联合调查显示，司机有80%的时间在路上，一个月回家次数不超过2次，在这样的背景下，安全性将越来越受到用户的重视。

　　为什么安全性越来越受重视？笔者分析主要原因有2个：一是社会思想观念进步了，对生命、人本身的安全更加注重；二是随着道路交通条件的改善，车速更快，客观上也对安全性有了更高的要求。

　　那怎样提高卡车安全性呢？一般来说，高空作业车分主动安全性和被动安全性。卡车主动安全性指标一般有排气制动、双回路设计、ABS、发动机排气筏制动、电子制动系统等。除少数轻卡外，排气制动、双回路设计是最基本的主动安全指标，在高端重卡领域，ABS、发动机排气筏制动、电子制动系统也是标配。

　　在卡车被动安全层面，涉及的领域就更多了。比如造型方面，长头造型由于发动机前置，缓冲空间大为增加，安全性比平头车超出不少。其次是驾驶室构造，即使同是平头车，采用龙骨式构造也比六面体式安全，龙骨+蒙皮是现代欧洲车的制式构造，其安全性一直是卡车领域的颠峰。再有就是用材方面，选择镀锌材、钢材、玻璃钢材，抗冲击能力差别是非常大的。其中，玻璃钢材最大好处是质轻美观，但一遇强力冲击将裂碎；钢材质重强度高，抗冲击能力强；镀锌材抗冲击能力最强，且质轻，但价格昂贵，一般是轿车才采用。还有就是内饰。一般来说，全软内饰意味吸收撞击能力更强，也就更安全。

　　上面用户提到霸龙507驾驶室为框架结构推导出它的安全性超强，结论是对，但条件并不局限于驾驶室构造，霸龙507用材方面大量采用高强度镀锌板、钢板，内饰为轻纺布；主动安全层面有排气制动、双回路设计、ABS、发动机排气筏制动等项目，所以安全性较其他品牌更胜一筹。

　　随着经济发展，市场对重卡的要求越来越高，高安全、高舒适、高效率是国内重卡的发展趋势。一方面，国家对重卡行业加大了宏观调控，在对重卡制造过程和重卡运输实际操作都提出了硬性的更为具体而严格的规定。一方面，经济越发达的地区越注重工作和生活的质量，广大重卡用户不再只把重卡当作赚钱的工具，而更盼望它能成为能有效保护自己，给自己运输过程带来舒适并实现高效益的人性化利器。再一方面，我国物流业发展迅猛，每年新增近万名重卡司机，他们的生命安全成为人们关注的要点。如此，重卡的高安全性成为理所当然的发展趋势之一，这一趋势，是跟国际趋势相符合的。

　　市场决定一切，中国的重卡要生存就必须尽量符合这一趋势。在这方面，东风柳汽的霸龙507走在了最前头，龙骨式结构驾驶室的引进，不仅是东风柳汽国际化战略的一步，更是国产重卡走出的一大步，代表着国产重卡发展的新方向

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