浅谈“燃油税”对专用车及各类汽车的影响

1．对轻型载重车和轻型客车的影响

实施燃油税后，对轻客和轻卡的平均支出将大幅增长，但增长幅度相对在比轿车小。由于过去是按吨位或座位数收养路费的，实施燃油税后是按油耗收燃油税，而油耗与吨位或座位数不成正比，因此吨位越大的车，实施燃油税负担增加的比例越小。但跑得比较勤3吨左右的轻型车及一吨以下的各类机动车过去交的税费最低，但运输的吨/公里或人/公里油耗最高，实施燃油税后相对于中、重型卡车和中、大客车来说，将使它们的运输成本增幅最大，轻卡的运输成本相对高于中、重型卡车，有可能导致其在中长途运输市场萎缩，因此轻型车系列产品在目前的一些绝对优势将被弱化掉。

2．对中型客车和中型载重车的影响

实施燃油税后，长途运输的中型客车和中型卡车平均支出可能增加近一倍左右。因中型载货车对节能性的要求更高，空载的现象将极少发生，相对损失可能要少一些。而城市公交中客车的平均支出也将大幅上升，如果各地市区政府不在财政补贴给予支持，公交公司就必然提高营运票价，转稼其造成的巨额损失。

3．对重型载重车和大型客车的影响

实施燃油税后，重型卡车和大型客车平均增长幅度最小，因此可以促进重型卡车和的大型客车市场的发展，提高公路运输效率和节约能源、降低公路运输成本。尤其是重型载货车在货车中每吨百公里的油耗最低，所以实施“燃油税”之后，中、重型载货车将有可能从中获利最大。

4．对轿车的影响

实施燃油税后，对低排量的经济级轿车和微型车（含轿车）支出相对于征收养路费要经济得多，以燃油消耗量决定交纳税款额，节能与耗油之间的成本反差加大，必然转移追求利益最大化的用户部分注意力，燃油经济性将成为购买或更新新车的重要指标，因此节能性被提升到重要位置，这对发展和壮大经济级轿车都大有裨利。