12个项目开工建设 带动豫重卡销售

            今年一季度的河南重卡市场红火异常。据报道，东风商用车一季度在河南的销量接近2700辆，相当于去年半年的销量。更值得一提的是，1月东风商用车在河南的销量突破1024辆，名列各省第一。是什么原因导致今年河南重卡市场火爆的开局呢？本期柠檬茶座邀请3位河南地区的重卡经销商，请他们为大家介绍目前河南重卡市场的状况。

    主持人：相信各位都可以从市场上感受到河南重卡市场的销售热潮。一季度的河南重卡市场火爆异常，各位的销售情况如何？

    李征：这一段时间确实供不应求，我们一季度的销量已经相当于去年全年的销量。每年一季度卖的基本都是工程车，比如自卸车、混凝土搅拌车和散装水泥车，今年也不例外。畅销的工程车多为6×4、8×4车型，动力在290~340马力，这个动力段刚好适合用户需求。具体到自卸车上，载重量在几十吨，车长5.2米、5.6米、5.8米的车型市场较好，一般是跑省外，比如山西新开的几个露天煤矿，内蒙古的乌海、鄂尔多斯、临河，新疆的哈密、库尔勒、喀什等地。长度再大一点的就是公路运输自卸车，驱动形式多为8×4，长度为8.2米和8.5米，这种长度的车一般不出省。

    任凤保：据我了解，现在的情况是发动机供不上货，整车也就供不上。现在缺的车型既有牵引车也有自卸车。牵引车方面，6×4车型也好卖，只是不缺货，6×2车型的货源紧张，去年到现在6×2车型一直卖得都很好。自卸车是6×4车型好卖。

    我们今年一季度销售了180多辆，去年同期只有40辆。

    许大干：今年一季度我们销售了100多辆，要比去年同期的销售情况好。现在卖得好的是工程车，比如自卸车，主要是去外地跑工程。畅销车型是6×4车型。

    主持人：河南一直是重卡销售要地，今年市场行情如此之好更令人关注。据报道，今年1月～2月，河南完成重点项目投资119亿元，比去年同期多完成22亿元，共有12个项目开工建设。这是不是重卡旺销的原因呢？

    李征：去年国家投资4万亿元拉动内需，主要投入到基础设施建设上，对卡车销售的拉动效果今年才显现出来，因此，一季度的工程车辆需求旺盛。

    之所以一季度河南重卡销量高，主要有以下几方面的原因。首先，河南有3个高铁项目在修建，带动了重卡需求（包括石武高铁、郑西高铁、郑徐高铁）。其次，南水北调中线一期工程在河南省境内长达731公里，这也需要大量重卡的参与。再次，河南西部、东部和南部的煤矿较多，今年一季度煤炭畅销，铁路运输无法满足，河南有40%的煤炭需要公路运输。最后，河南几大煤电企业在贵州、青海德令哈、新疆哈密、库尔勒开了几个矿，这也带动了河南本省的重卡销售，因为河南企业对当地矿产的情况不熟，更倾向于从河南本地带司机和车辆过去施工。

    河南的重卡市场特点是，个别用户会带动一个地区的购车需求。另外，河南一半是山区，一半是平原，山区有矿产资源，平原有物流运输需求，比如周口地区一个县就有上万辆卡车在上海、浙江的码头从事集装箱运输。

    任凤保：每年河南的卡车需求量都很大，一般都是全国前三名。事实上，每年一季度的销量都不低，今年比去年市场需求大，是因为去年上半年受金融危机的影响较大，相当于去年河南只有半年的好市场。金融危机过后，从去年下半年开始市场就紧张，一直持续到现在。而且现在的货源很丰富，比如拉煤、铁矿石和沙石料等，用户不愁没货拉，因此就敢买车。

    主持人：现在大家还欠用户多少车没有交付？

    李征：我们还有100多辆车的订单在等待厂家发货，需要一段时间才能完全交付用户。在一季度，不少行业的工程马上要开工，很多用户着急提车。因为他们与施工方签了合同才买车，如果到时候没车耽误了工期，施工方就会找其他车运货了，这些用户就失去了这些生意，损失很大。

    任凤保：我现在也欠着用户的车，一手收定金，一手退定金，不好统计数量有多少。

    许大干：我们现在的车不够卖的，还欠着几十辆车没交。由于担心要不到资源、供货时间长，我现在不敢向厂家订太多车。

    主持人：每年经销商都会为一季度的销售高峰备货，为什么还会出现供货不足的情况呢？

    李征：厂家和经销商低估了今年的市场容量，所以备货不足。的确，每年的一季度都是重卡销售旺季，经销商会在元旦前备货，预订几百辆车，但对今年的准备还是有所不足。以我们为例，去年全年销售了300多辆，我本以为提前储备200辆应对一季度销售高峰应该足够了，没想到现在这200辆都销售出去了。

    其他品牌也是这种情况。听和我们一个院子里的某品牌重卡经销商说，他们所销售的品牌在全国压着1万多辆的订单。

    主持人：看起来这种喜人的旺销态势也给各位带来了一些困扰，各位如何看待河南重卡市场的走势呢？

    李征：按照目前的情况看，工程车的火爆销售会持续到5月底，之后公路车才会逐渐成为主销车型。而往年4月中旬工程车的销售旺季就基本结束了。

    主持人：近日，河南省2010年首批重点建设项目名单出炉，共计256个，其中有铁路项目21个，公路项目38个，此外还有2个内河航运项目、23个电源项目、2个电网项目、13个煤矿项目等。总投资7792亿元，计划完成投资1500亿元以上，计划竣工项目60个，新开工项目56个。密集上马的项目需要大量重卡运输，吸引了用户集中购车。

    “现在正好有一位用户在我这儿发脾气呢，因为他订的车还没有到货。”在采访中，一位经销商表示：“车辆供不应求，除了整车厂产能紧张，零部件厂家的生产也很吃紧。据说某发动机厂今年的生产比往年更紧张，各整车厂的领导都去那里蹲点抢货源。我们私下里开玩笑说，有钱赶紧买他们的股票。”

    用户着急提货，厂家产能紧张，处在中间环节的经销商只能一边催厂家、一边安抚用户。想必厂家也了解这种情况，但是产能紧张与过剩往往接踵而至，如果厂家为了满足当前的紧张局面而盲目扩大产能，当市场需求减少时就会承担很大的风险甚至蒙受损失。这也许就是产能紧张的呼声喊了很长时间，仍没有得到解决的原因。

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