北美车商将与中国汽车零配件供应商合作？

　　带着21世纪全球汽车中心的盛情邀请，他们从拥有通用、福特、克莱斯勒的密西根赶来！他们希望在中国这个汽车工业的新兴国度找到合作伙伴，他们更希望中国汽车配件供应商能够出现在密西根，真正参与世界汽车工业的发展。

 　　当密西根全球合作代表团的成员在台上激情演说时，席下洗耳恭听的中国汽车零配件供应商们想必早已心潮澎湃。这个时候，也许我们都应该记住这句话：机会的缺席并不遗憾。真正的遗憾在于，机会来了，而我们却无力抓住。

　　日前，来自美国密西根州的全球合作代表团首次在上海与中国的汽车零配件供应商们进行了全面交流。这对中国汽车工业、尤其是汽车零配件行业来说，是一个重要的讯号。近10年来突飞猛进的汽车工业和潜力巨大的消费市场，使得中国越来越受到全球的瞩目。也许，我们对外商来华投资建厂早已司空见惯，但是却鲜闻国内汽车厂商、尤其是汽车零配件供应商在国外投资建厂的例子。这一次，领导世界汽车工业的密西根主动向我们发出了邀请，未知能有几家国内供应商慷慨赴约？

　　不想拒绝的邀请

　　随着全球著名汽车制造商之间竞争格局的演变，他们将为夺取市场份额而进行激烈竞争。著名汽车咨询公司CSMWorldwide认为，对福特和通用而言，竞争中唯一可依赖的是供应商提供的零部件价格，这就为低成本供应商提供了机遇，比如中国的供应商。据说在北美，许多美国汽车公司正在用中国的价格打压他们现有供应商的产品价格。就像雅典娜伸出的橄榄枝，这样的机会太诱人了！唯一的问题在于，除了产品的价格优势，中国的供应商似乎离“全球供应商”还很远。

　　正是这个无法规避的差距，使得代表团不惜向中国同行面授机宜：如何做一个北美市场成功的供应商。他们认为，中国的供应商需要具备全方位服务(FSS)能力，包括既可以在客户现有的软件环境中进行计算机辅助设计的能力，比如通用要求使用的Unigraphics软件，戴-克、福特、雷诺/日产和丰田要求的CATIA设计能力，又可以支持新车发展计划的本地化项目管理能力。这就需要供应商要有自己的销售工程师而非销售员，自己的设计和产品工程师，自己的物流专家以及验证和测试服务。另外，大多数汽车制造商对零配件配套的要求越来越高，从采购的规模、批次、运输成本和反应速度等多方面考虑，他们非常希望能够实现零配件生产的本地化，以缩小配套半径，达到及时到货和降低采购成本的要求。尤其令人关注的是，北美汽车制造商需要供应商在当地配合研发未来车型，他们需要大量的专才在当地配合每种独特车型的“产品开发过程(PDP)”。这样做的直接后果就是产生“血统制”的采购机制。

　　“不是所有的中国零配件供应商都被需要”，这是会议的另一个讯号。他们需要的是：“生产低技术含量产品的供应商，如汽车扣件等，但是极其简易的零配件不需要”；“技术含量较高的，并且需要为客户提供当地设计和开发服务的零部件。这类供应商必须在底特律设立技术中心”以及“生产需要成品组装和有序交货零配件的供应商，必须在接近其主要客户的位置设立具备少量生产能力的配送中心”。这刚好与国际汽车零配件供应商不断呈现技术含量两极分化的趋势暗合。

　　赴约之路漫漫

　　然而要真正符合这些要求，对于处于三、四级甚至更低的中国供应商来说，实在需要一段很长的路要走。很多与会的供应商表示，他们在研发能力、产品质量和供货能力上显得力不从心，目前不可能去北美建厂投资。如果说还存在一线希望，那就是以全球一级供应商合资方的身份在密西根设立办事处，前提是外方在当地有投资项目。虽然一口吃不出一个大胖子，但是“时不我待”，对已经输在起点的中国汽车工业来说必须争分夺秒。

　　现阶段中国汽车零配件企业生产的产品，主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。外资零配件供应商主导着一级和部分二级产品，并逐步进入售后服务市场及出口市场，而中资零部件供应商则主导三级和部分二级，覆盖了整车配套、售后服务和出口售后市场。预计，到2010年经过大规模整合的中国零配件供应商整体数量将减少70%，最后形成20至30家一级供应商，250至350家二级供应商，1250至1500家三级供应商。如果按这个比例推算，到时上海5000多家供应商中将仅有150家幸存。

　　目前，中国汽车零配件供应商已经开始面临研发、质量、价格和规模四个方面的挑战。一方面产品价格优势不是单一和无限期的。上世纪七八十年代的台湾，汽车零配件大量出口，具有很大优势，但后来劳动力成本的提高和企业的研发能力不足，最终导致这个行业的市场适应力越来越差。这说明一旦优势不再，市场就会发生转移。另一方面整车厂越来越倾向于选择研发能力较强的供应商。现在中国大部分的零配件供应商仍过度依赖技术转让，即使是一部分技术含量较高的供应商，也常常遭遇发展壁垒，即最核心的技术往往掌握在外方手里。即便国产化率极高的桑塔纳，也有7%的零配件需要进口。而全球著名的德尔福、博世等，都是依靠高科技的专有技术来占领市场，其优势在于“大家都干不了，只有他们能干”。可以预见，如果研发始终得不到突破，中国供应商将永远被动地处在全球供应链的底端，成为“农民手中耕地的牛”：辛苦耕作，但利润很低，并且随时有被替代、被宰杀的危险。

　　“这只是个开始”，美国密西根州政府中国办事处主任温怡芳女士表示，这次代表团的上海之行主要是为了把北美市场需求的信息带到中国来，让中国的零配件供应商能够尽快得知整个世界汽车工业发展的最新动态，并且理解加入到供应链核心圈的游戏规则。或许，现在马上让中国的供应商去北美投资还不是时候，“但是我们将为时机的到来作充分的准备”。据了解，这个代表团以后还将不断来中国进行广泛交流。
 

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