CEF大会汽车电子、元器件与传感器倍受追捧

　去年底在上海新国际博览中心举办的第72届CEF大会上，汽车电子仍然扮演了急先锋的角色。不同的是，本届大会特别突出了元器件的主题。此外，在传感器日益走向消费电子的背景下，各大国际半导体厂商也都纷纷借此机会进行了技术展示，以期通过“先入为主”的策略尽早获得市场优势。

    探讨本土汽车电子发展模式

    尽管中国汽车电子市场销售额已经突破1,200亿元，然而正如上海金桥(集团)有限公司副总经理张浩在本次CEF大会开幕前一天就举行的汽车电子论坛与沙龙上所言，国内汽车电子企业由于起步较晚，所涉及的仍然只是利润较低的低端领域。中国汽车工程学会的零部件部部长闫建来则表示：“国内汽车电子目前主要以外资为主，技术差距有拉大的趋势。”闫建来还一针见血的指出，国内对“汽车电子”定义还不十分清晰。“与传统的电机电器和汽车微电子(起动机、发电机、雨刮器)不同，汽车电子应该是以微电子技术为核心的新技术产品，如汽车管理系统、ECU、各类传感器等。”他说，“同时，还应严格区分电子与机械类执行机构。比如很多ABS企业以‘高科技’产品获得国家政策支持，实际上仅仅制造制动盘、制动钳、制动泵等机加工产品，购买ECU和传感器等。”

    本次汽车电子论坛的主题是“融合创新、同步开发”。然而在头天上午的峰会上，讨论的更多的是有关本土汽车电子产业的发展问题。比如中国电子学会理事长兼秘书长刘汝林关于中国汽车电子发展模式的意见就颇具新意：也许汽车电子厂商们可以它的IT同行中找到一些借鉴。他表示，得益于成功的市场策略，以华为、中兴等为代表的中国IT产业在过去的几十年里获得了快速的发展，本土汽车电子是否可以借鉴当年IT产业的发展，采取市场换技术以及专项发展(比如当年的程控交换机)等思路来搞好规划？

    相比之下，闫建来的意见还要细化些。后者指出，未来汽车产业将会向新能源方向(混合动力、电动、替代燃料、氢动力等)发展。因此电子技术的突破的应用将日益成为汽车工业的核心。“谁掌握了与之相关的技术，谁就掌握了未来市场的主动权。”

    从技术的角度考虑，中国汽车电子产业面临着哪些障碍？上海交通大学的徐敏教授总结为三条，分别是：系统研发能力有限、工程化技术程度不高、关键执行器研发缺失。

    西方不亮东方亮，本土元器件厂商向高端进军

    2008年的CEF大会上，元器件成为了主题。正如中国电子元件行业协会理事长温学礼所言，中国已经走在了从电子元器件大国向电子元器件强国转变的大路上。温学礼表示，即便在形势不利的条件下，中国电子元器件产业在2008年1～9月份实现了5,660亿元的全行业销售收入，较前一年增长14.36%，增长主要由电声元件和光电线缆带动。铝电解电容订单情况也非常乐观。然而他也引用海关统计的数字指出，1～9月份全行业利润总额比去年下降了9.59%，只有一半的企业实现了利润增长。

    尽管形式严峻，但有一个数字值得注意：在上面所提的利润增长的那一半企业中，90%为本土企业。也就是说，在庞大的国内消费市场，如果企业能够抓住机遇，“部分代替进口，则必定充满潜力”。“向高端市场进军是必由之路。”温学礼说。而在本次CEF会场，我们就看到了几家这样的代表企业。

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