维修康明斯6BT发动机时注意事项！

　　1、在大修工艺和用料上应注意的问题。

　　这种发动机在大修前性能还不错，但是我们按传统方法大修后，大部分发动机的性能就大打折扣了，它们大部分在3万㎞以内就因缸体早期异常磨损而动力不足，窜气，窜油和烧机油。有时还伴随有轻度的“拉缸”现象。

　　（１）因为康明斯6BT发动机的缸体比较贵，我们仍采用镗缸、不直接换缸的传统大修工艺方案，但缸孔精加工时按要求采用了交叉小平顶珩磨纹工艺。这样做有利于缸套工作时存油，提高了摩擦副的耐磨性能。

　　（2）活塞环，特别是第1道活塞环一定要用质量合格的。判断的方法是第1道活塞环的外表面有一层多孔性镀鉻，眼观呈暗色。手摸有凸凹不平感。多孔性格硬度很高，并能贮存少量机油，以改善润滑条件，使环的寿命提高2—3倍。

　　（3）活塞也要用优质的。一些厂家生产的劣质活塞装入发动机后出现各种各样的故障，不能正常使用。

　　（4）康明斯6BT发动机缸体镶的是干式缸套，但换缸套时不是像传统的那样拉出旧缸套后压入新缸套就行了，而是要先按规定尺寸锺缸体底孔并留下止口，然后采用下述工艺压装：

　　A，将气缸套放入冰箱内冷却到零下20。C,保持1h以上。

　　B，气缸套冷却后，将每个气缸孔内表面涂以10ctite620胶（乐泰620胶），此胶具有抗高温，耐腐蚀并能有效保护缸体与缸套的过盈配合的特点。

　　C双手戴好防护手套，将冷却后的缸套（外径减少0.05—0.07㎜，气缸体与气缸套的过盈量为0.05—0.08㎜）压入气缸孔。

　　D用专用工具轻轻敲打气缸套，使气缸套与气缸体的下止口面充分接触。

　　压装缸套时如果不采取上述工艺，而是先按规定尺寸镗好缸体底孔后直接把气缸套压入，结果会造成气缸套不同程度的缩变，有一些发动机使用后不久缸套就在缸体底孔内窜动，致使缸套和缸体底孔之间形成间隙并导致发动机冷却不良，等等，这也是造成康明斯6BT发动机按传统方法大修后，3万㏎以内就出现缸体早期异常磨损的主要原因之一。

　　2、.换缸体时应注意的问题。

　　在市场上，康明斯6BT发动机的缸体也有伪劣产品，更换缸体时一定要注意。虽然一般无法从材质上判断其优劣，但是可以通过测量缸筒和凸轮轴座孔等有关孔径的形状公差是否符合要求来判断其质量是否合格。

　　另外，虽然康明斯6BT发动机的活塞和其它许多重型汽车的活塞一样，通过主轴承上方设置的活塞冷却喷嘴，喷出带有压力的润滑油流对活塞进行冷却，但是，其冷却喷嘴却不想别的汽车那样长，那样明显，而是像黄油嘴一样隐含在主轴承的上方，不注意，一般看不到。这样，在更换缸体时 容易在新缸体上漏装活塞冷却喷嘴，造成发动机油压力低的故障，更换发动机缸体时一定要注意这个问题。

　　3、.拆换、拆装凸轮轴时应注意的问题。

　　康明斯6BT发动机缸体第2至第7道凸轮轴座孔与凸轮轴相配时，之间没有衬套，在保证凸轮轴材质必须是要求的冷激铸件的前提下，运行时，不管是轴还是孔磨损都很少，就发动机整个使用期来说一般不会因为这6道摩擦副的磨损而需更换缸体和2轮轴。切勿购买换上铸钢材质的凸轮轴，否则会造成因缸体凸轮轴轴颈支撑孔严重磨损而使缸体报废。

　　康明斯6BT发动机缸体第1道凸轮轴座孔与凸轮轴相配时，之间有衬套。正由于这与众不同的设计，在拆装凸轮轴时就容易漏装第1道衬套。

　　4、换缸盖时应注意的问题。

　　在更换康明斯6BT发动机缸体时一定要注意缸盖的质量，使用合格产品。

　　例子：在修—康明斯6BT发动机时，修好后试车时却出现了一个故障，排气管漏机油。拆掉排气支管可以明显地看到个缸排机油现象。经分析，活塞与缸壁间隙是按照大修标准新配的，机油不大可能从活塞与缸壁间由活塞环的“泵油”作用泵上去，新换的缸垫也不大可能被“冲破”导致润滑系和冷却系窜通，致使机油进入气缸，初步认定机油是从气门导管与气门杆之间的间隙流下去的，设法堵塞了排机油较严重的某缸气门摇臂机构的润滑油入口，发现该缸机油现象明显减轻，这就证实了判断是正确的。随后又拆检这2个缸盖，经过仔细观察并测量后发现：气门杆油封座内、外圈不同心，最大偏差达0.3㎜，致使套上气门杆油封后，有“月牙形”缝隙形成，被泵入气门室的机油就是从这个缝隙中流入汽缸的。这就是说更换的2个新缸盖因为气门导孔位置公差超标，缸盖的质量也不合格。换装上2个合格的缸盖后，排气管机油的故障就排除了

　　气缸垫采用中间厚度为0.5(6CT0.9mm)左右的薄钢板，两边覆盖石棉板的结构(6CT采用无石棉)，中间薄钢板在缸口冲出一个波形槽，然后包上内、外翻边护圈。共三道活塞环，第一环压缩环为梯形桶面环，材料为球墨铸铁。第二环为锥面扭曲环，材料为低合金铸铁。油环为螺旋弹簧铸铁环，材料为低合金铸铁。第一环和铸铁油环外圆镀铬或喷钼。

　　合金钢（40MnBH）,斜切口（与连杆杆身中心线成68度）。小头孔压有铜铅合金衬套，按衬套的内部油槽结构可分为小头顶部钻孔飞溅润滑和自动润滑两种。采用铀铅合金镀三元的材料及工艺，保证轴瓦品质的优越性。由共晶硅铝合金铸造，顶部有燃烧室，第一环槽镶奥氏体铸铁耐磨圈，且为梯形环槽，裙部为鼓形椭圆，头部为锥形，喷油冷却活塞。

　　冷激铸铁，360度冷激凸轮升程：进气凸轮为6.45mm，排气凸轮为6.74mm。 分为球墨铸铁（圆角滚压，氮化处理）和合金钢锻（或铸）造，全支承（七道）轴颈轴表面和圆角高频淬火（或圆角滚压，氮化处理）。八块平衡块，前端装扭振器和风扇。

　　采用灰铸铁250,不镶气阀导管，气阀座圈和喷油器套。进气歧管、小循环回水管道和部分燃油道和进气管道与缸盖铸成一体，气阀座面高频淬火。装配时，不得研磨气门座圈。

　　采用灰铸铁250,龙门结构,不镶缸套。机油冷却器芯腔、水泵涡壳、机油泵涡壳、小循环回水管道等都与缸体铸成一体，只有第一凸轮轴轴承孔压镶衬套。主轴承座采用球墨铸铁。 

　　1、 凸轮轴衬套脱落，轻者断凸轮轴，重者打缸，造成缸体报废。问题出现后一定要仔细分析，不能轻率下结论。

　　2、 凸轮轴衬套孔图纸要求Φ57024±0.018，不圆度≤0.013，按上述要求用内测百分表或者内测千分尺进行测量，测量时最少要9组数据，若测量结果符合图纸要求，则缸体没有问题。

　　3、 缸体没问题就要检查凸轮轴衬套外径是否偏小，粗糙度是否符合要求等。

　　 4、 现市场上凸轮轴衬套水货较多，请用户尽量选用原厂衬套。

　　在装配过程中，拧紧力矩过大，超过规定的扭力矩，容易出现拔丝的现象。工艺技术规定：缸体顶面长度为120mm、70mm、180mm三种螺栓，扭力矩应为：90NM+900转角～120NM+900转角。
装配方法：在缸盖螺栓和缸盖上作记号（900记号L），拧紧螺栓使两标记在一条直线上。

　　小 贴 士：

　　装配时，拧紧螺栓的方法不对，易出现螺孔拔丝的现象，正确的方法是：气缸盖螺栓装配前，螺纹部分应蘸上润滑油，紧固时应分两次从中间（3、4缸孔中间螺孔）向两端交叉均匀拧紧。

　　一、 止推轴承（止推瓦）的装置作用

　　汽车行驶时，常有上下坡，起动加速和刹车等情况，曲轴常受轴向力的作用，有轴向窜动趋势，窜动会引起曲轴与其它零件相互摩擦，必须用推力轴承加以限制性，推力轴承的型式都为止推垫圈（俗称止推瓦）。考虑到发动机运转中易产生高温，零件受热膨胀，止推瓦只装置一处，止推瓦均采用减磨合金层涂于表面。6BT曲轴止推瓦为一个半圆形零件，安装在缸体第六主轴承两侧。

　　二、 止推轴承（止推瓦）的结构形式

　　发动机中有七对主轴瓦，下轴瓦都是相同的。所有的上轴瓦除了第六主轴颈外也都相同。第六号主轴颈使用一个背部带凸缘的翻边上轴瓦(即止推瓦)，凸缘对准缸体座上内孔，是控制曲轴轴向的窜动，轴瓦依靠主轴承盖卡住，以防掉落。

　　目前市场上销售的止推瓦，有整体式的翻边瓦，也有组合式的翻边瓦（翻边止推部分为镶嵌式的，即主轴瓦前后和两个止推片固定在一起）。轴瓦表面涂有合金层，是在钢片表面涂镀覆盖一层合金：有巴氏合金、高锡铝基合金、铜铅合金三种，但巴氏合金早已被后两种高强度的合金所取代。柴油机轴瓦表面合金材料为铜铅合金，具有耐高负荷能力强的特点，正普遍采用，但制作工艺复杂，成本费用高。

　　三、 止推轴承（止推瓦）引起事故的原因

　　1、 安装时没有调整好曲轴前后推动的轴向间隙，按技术规范应在0.127mm～0.30mm。由于安装部位润滑条件差，与曲轴止推面必须有合适的轴向间隙。间隙过小，曲轴会因热膨胀卡死；间隙过大，则会造成不正常磨损。

　　2、 安装时，有些修理工对东风车的使用和维修特点不甚了解，尤其是装配止推瓦时方法不对或者轴向间隙过大，又检查不及时，造成曲轴止推面严重磨损或烧坏。清洁度差，残留金属杂质、尘污，造成轴瓦合金拉伤。

　　3、 轴瓦合金涂镀层一般厚0.265mm～0.405mm，若正常磨损0.20mm应更换；若轴瓦钢背完好，发现合金层剥落、起皮是属轴瓦材质引起的。

　　4、 选配的止推瓦产品质量差：不是铜铅合金材料的轴瓦；表面粗糙度不够；合金覆盖层结合强度差，致使合金层起皮，早期疲劳剥落；组合式翻边瓦止推片脱离轴瓦掉落。

　　5、 行车中，有的驾驶员习惯采用下坡空挡熄火滑行后利用习惯性启动，导致曲轴轴向移动，增大止推片磨损以致脱落。

　　6、 使用中疏忽大意，对异常情况不作检查拆修或没按发动机使用说明书进行保养定期检查，以致由于止推瓦的问题，造成曲轴和缸体的严重窜动磨损报废。

　　四、 正确判断止推轴承（止推瓦）磨损

　　止推轴承严重磨损后，曲轴前后窜动量增大，会出现一些异常情况，要正确判断，及时更新止推轴承。

　　1、 发动机在怠速和高速运转时有异响，而踩离合器时响声即消失；

　　2、 离合器自由行程变化无常，分离不彻底，挂挡困难

　　3、 机油内含有止推轴承上磨下的合金粉末。

　　出现上述现象时，都应考虑是曲轴止推片可能磨损。此时要及时进行拆检维修，否则曲轴止推面和汽缸体轴承座侧面将产生严重摩擦和磨损，甚至会造成缸体和曲轴报废的严重事故。曲轴在运转中和踩下离合器时，曲轴都要向前窜动，所以止推片一般为后片磨损。

　　五、怎样防止止推轴承的早期磨损

　　新装6BT曲轴的柴油机发动机由于止推轴承问题引发早期事故，防范的方法有：

　　1、 维修更换发动机曲轴时，首先要找有汽车维修行业批准有许可资格的修理维修点进行。

　　2、 汽车维修人员要正确安装曲轴和轴瓦，轴瓦表面不允许修刮，并按汽车使用说明书中的发动机技术规范进行。

　　 3、 选配正规生产厂家生产的符合国家和行业规定标准的轴瓦。合金涂镀材料为铜铅合金的适合柴油发动机选用 

　　4、 使用中发现有止推轴承磨损的异常现象时，要及时进行拆检，当轴向窜动达到0.5mm时，应检查翻边瓦止推表面合金磨损情况，单边磨损.0.2mm时，应更换止推轴承，防止诱发及扩大其它零部件的损坏。

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