四川卡车企业在大开放中谋大崛起

        四川盆地四面环山，交通不便，但物产丰富，能自给自足。独特的地理、气候条件，让四川人有一点“盆地意识”，卡车企业发展的节奏也相对较缓慢。曾几何时，红岩重卡是四川的骄傲，它为四川汽车工业的历史留下了浓墨重彩的篇章。当这一页翻过之后，继续发展四川地方卡车的旗帜交接到了王牌和南骏手中。 

        做农用车起家的四川王牌和南骏，都是在2000年以后正式进入卡车行业的，均以经济型卡车为主。不同的是，南骏主要生产轻型载货车，王牌则以生产中型载货车为主。重组前，这两家企业的年销量分别徘徊在4万辆和3万辆左右。 

       王牌和南骏的销售区域主要集中在云、贵、川，市场区域较窄，迟迟未有突破。从用户对王牌和南骏的评价来看，存在许多不尽人意之处，说明产品及售后服务还有很大提升空间。 

        川内某汽车企业内部员工曾私下抱怨：“四川省政府对省内汽车企业关照太少，川中企业完全是自我发展，这几年自己滚动发展滚出一身泥，目前也遇到很大困难，生产规模难以突破。”

       近几年，受原材料涨价等因素的影响，经济型卡车的生存空间受到很大挤压。业内专家谭秀卿认为，零部件企业可以做到小而精，日本、德国这类企业很多，但整车企业不可能走这样的路，只有上规模，才能站稳脚跟。王牌和南骏重组是迟早的事情。从政府角度来看，吸引川外大型企业入川，对发展川内载货车、解决就业和刺激GDP都是好事。

       国内一些地方政府招商引资往往是“但求所在，不求所有”，安于做生产基地。但四川卡车企业转型，无论对外合作还是合资，都在尽可能地保留四川造的印记。在筑巢引凤的过程中尽可能地保留川军的名号。

        大运汽车集团全资并购重组成都老牌汽车企业之后取名为成都大运汽车集团。重汽王牌的合资公司名为成都王牌商用车有限责任公司，南骏面对韩国现代这样一个“庞然大物”也采取了双方对等投资的合资方式，这些都是四川地方政府在招商引资时非常看重的地方。

        这说明，四川对于打造川内卡车产业是有“野心”的，不会满足于只充当生产基地。王牌和南骏在与中国重汽、韩国现代合资之前，接触过很多企业，最终因包括此类发展问题在内的多种因素没有谈成。

     “在轻客企业中，四川丰田考斯特打上了成都造的标记。该车被很多用户亲切地称为‘川牛’。四川载货车可能也会走这样的路。”业内人士分析说。

        从某种意义上讲，来四川投资的卡车企业，打的多是跨界牌。目前的合资合作项目依然存在风险。

        成都大运汽车集团的母公司是靠摩托车起家的，在成都运作的是自己并不熟悉的轻卡业务。

        中国重汽没有造轻卡的优势资源，既没有成熟的轻卡产品，也没有轻卡营销渠道，只是依托某大学做了一个轻卡车型。此外，与重卡项目不同，中国重汽在轻卡车桥、变速器、发动机等关键总成方面，没有自己的生产资源，现在基本上是沿用成都王牌的供应商。

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