简述厢式运输车的结构与工艺

        目前国内大多数厢式运输车主要用于封闭式货物运输，技术水平要求不高，厢式汽车的技术水平主要集中体现在冷藏车、保温车、爆破器材运输车等小品种厢式汽车厢体板块结构与制作工艺水平上，与国外相比，目前主要的差距体现在厢板隔热性能、新型厢体结构和高性能材料的大规模应用（主要是迫于成本压力）方面。厢式运输车尾部还可安装液压升降尾板，目前，我国已有专业厂家开始批量生产，如深圳凯卓立液压设备有限公司和河南河源力王实业有限公司等。

        从工艺上看，厢式车的上装加工基本有两种方式, 即铆接式和粘接式。铆接式的结构为厢壁搭接后用铆钉和骨架铆接, 内部根据需要可添加保温材料。该结构的优点是工艺简单,成本低,但外观粗糙,易松动,密封性能差,质量利用系数低,热桥多,不利于货物的保温。粘接式则采用目前国际流行的无骨架式货厢结构, 厢壁内外蒙皮为彩色钢板或玻璃钢,中间夹层为聚氨脂发泡材料通过高强度胶粘剂粘合真空高压一次成型, 从而使隔热层致密坚硬, 具有极高的压缩强度、拉伸强度及剪切强度, 机械强度高,隔热效果卓越。通过与特制铝型材、PVC型材及特别设计的门端框连结装配而成,轻盈牢固,克服了一般铆接结构易松动、漏水、隔热性差的缺点。该种车厢厢体具有重量轻、强度高、隔热、防雨、防晒、防尘、防盗、防污染的特点,但需要投入一定的专用设备,制造成本较高。

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