国内天然气卡车市场发展解析

       陕汽天然气重卡重点市场在新疆、陕西、山西、内蒙古、广东、浙江等地区。2010年陕汽销售天然气重卡2000余辆，2011年销售计划是1万辆。陕汽乌海新能源专用汽车项目总投资10亿元，于2010年8月16日开工建设。项目分两期实施，一期投资2.28亿元，预计到2013年可实现年产2万辆新能源专用车，二期预计到2015年可扩能年产5万辆新能源专用车，预计到“十二五”期末销售收入将达到160亿元，利税总额达到7.2亿元。

中国重汽

       2006年，中国重汽济南商用车第一辆燃气汽车试制完成。目前中国重汽天然气卡车已包含HOWO、金王子、豪运、HOVA等品牌，WT615系列天然气发动机产品覆盖了230马力到340马力的功率段，可用燃料为CNG和LNG，能充分满足中重型载重车的需求。中国重汽的天然气重卡目前主要面向山西、内蒙古等气源比较充足且加气站配套设施相对完善的地区投放。

中国重汽天然气卡车主要配置

一汽解放

      解放天然气重卡匹配一汽自主研发的天然气发动机CA6SL2-31E3N，功率强大，性能可靠，燃气供给系统密封性能好，整车装配3个450升的气瓶，平均续驶里程可以达到1500km（75升/100km），满足中长距离运输。2011年上海车展推出CA4250P66T1A1E22M型LNG牵引车。

一汽解放J6P2011款LNG牵引车主要配置参数

 东风

        东风汽车公司2002年就参加了国家“九五”清洁汽车运动，承担了科技部“柴油/天然气双燃料”大型公交项目，取得一定的成果，并在天然气汽车技术方面积累了不少经验。其中东风特种商用车目前拥有全系列天然气车型、纯电动环卫车底盘、自卸车、消防车底盘、水泥车搅拌车底盘、重型矿用车、洒水车底盘、压缩垃圾车底盘、运油车底盘、集装箱运输车、起重机底盘等专用车底盘，发动机功率覆盖120—530马力。原来东风特种商用车的天然气车型是以出口为主，主要销往东南亚、南美洲等地，每年销量为300台，并且以10%的年增长率增加。随着天然气及新能源在国内日益受到重视，东风特种商用车逐渐将业务重心转向国内，目前海外和境内的比例为40%：60%。

东风天然气牵引车主要参数

长安重汽

       作为重卡市场的新进入者，他们将产品开发的重点放在天然气重卡上。长安天然气重卡2009年10月开始研发，可满足国Ⅳ排放标准，采用潍柴大马力大扭矩发动机，柜式燃气供给系统，集成化程度高，结构紧凑，而且车上气瓶自带增压系统，安全可靠。整车装配2个气瓶，续航里程700-1000km。由于长安重汽所在地区煤层气资源丰富，取气方便，主要在山西销售。此外，其重点发展区域还有内蒙古、河南、山东等地。

长安重汽LNG牵引车主要配置参数

 福田

       福田欧曼LNG液化天然气牵引车具备达到国IV排放水平的大马力LNG燃料发动机，具有承载能力大、传递扭矩大、可靠性强、运输效率高等特点。2011年上海车展，福田欧曼推出配置潍柴第二代LNG发动机的9系LNG牵引车。

上汽依维柯红岩

       2007年2月份，红岩对首批压缩天然气重卡样车进行了一万公里路试。此款车满足国Ⅲ排放标准，采用先进的电控调压器和燃气汽车EMS控制技术，动力性能好，承载能力强，可根据用户需要安装8-12个80或120升的气瓶，一次充足最大里程达到500公里以上。目前，新红岩已实现天然气重卡批量生产的目标。

       华菱

       2006年推向市场。华菱重卡目前有四五个天然气重卡车型，最大功率为380千瓦，但销量不大。根据不同马力，华菱天然气重卡比普通重卡的价格高10万~15万元，主要销售区域集中在河北、山西等地。在国外市场上，华菱天然气重卡也有斩获，与泰国签订了1500辆的订单。

       二、天然气卡车存在优势及发展难点解析

        1、存在优势

        1）我国天然气资源量十分丰富，与传统燃料汽油、柴油相比，天然气在价格、环保方面具有明显优势。我国天然气资源量为38.04万亿立方米，陆上62个盆地和地区的天然气储量29.9万亿立方米，10个海上盆地大多集中在南海和东海，总计8.14万亿立方米，占总量21.4%。天然气储量大于1万亿m3的地区有10个：塔里木、四川、陕甘宁、东海、渤海湾、莺歌海、琼东南、珠江口、准噶尔和柴达木。现已形成以四川、内蒙古、塔里木、柴达木、莺琼、东海六大盆地为主的气层气资源区。统计数据显示，华南地区，LNG价格仅为柴油价格的60%；华北地区，LNG价格仅为柴油价格的57%。一般而言，一辆LNG重卡运营一年就能收回购车成本带来的价差。相同配置的柴油重卡与天然气重卡跑800公里同样路程，天然气重卡可比柴油重卡节省燃料费用1000元左右，而且环保清洁，比燃油车辆减少有害排放在90%以上。

        2）液化天然气卡车抗冻性优于传统柴油卡车。冬季柴油车在零下25°C到零下30°C的时候油箱就会结冻，导致其难以点燃且动力不足。但是天然气就不存在这样的问题，它极易点燃，且动力不受影响。同时液化天然气卡车也非常适合做长途运输，目前双罐的LNG重卡满罐可注入液化天然气900升，连续行驶1000-1200公里。

        2、发展难点

        1）气源供应不稳定，使天然气卡车推广区域有限。以液化天然气为燃料的LNG重卡由于对气源的依赖性强，从目前的销售情况来看，区域化特征明显。新疆、山西、陕西等天然气资源大省销售情况好于其他省市。加气站数量少，还未形成网络，所以未来气源供应不稳定仍是制约LNG重卡发展的重要因素。有消息显示，中海油正在沿海地区加紧建设加气站，计划用5年时间在广东深圳新建60座加气站。一旦加气站网络得到完善，天然气重卡的市场规模将迅速扩大。

        2）天然气重卡购买和使用成本较高。据了解，国内市场上销售的大部分天然气重卡，价格比柴油重卡平均高出8~10万元，用户前期投入比较大。而且目前国内天然气卡车的维修点还没有铺开，一旦出现较严重的问题需要返厂维修，维修周期较长，这对车主来说成本太高不能接受，很多用户还是在较高的价格面前望而却步。

       3）目前天然气汽车还没有明确的政策扶持，国产天然气重卡的发展一直依靠本身企业和市场的推动前行。此外，发展天然气重卡需要完善的配套设施，由于加气站等配套设施的成本高、安全性要求高，外加需要地方政府的支持，无形中为合作建设加气站增加了难度。如果国家能够把然气汽车纳入到新能源汽车的范围，享受国家对此的补贴政策，将降低采购成本，广大潜在用户的购车积极性将更高涨。

       综上所述，尽管目前天然气重卡市场被看好，推广力度也进一步加强，且在燃料价格、环保和抗冻性上也优势明显。但是，面临政府关注度的减弱，后期加气站网络建设等配套设施的巨额资金投入，天然气重卡较高的购买和使用成本，节节攀升的液化天然气价格等重重阻碍，天然气重卡的推广之路将不会平坦。