专用汽车主车架加强板的设计

　　主车架改装时，为了减少车架纵梁的局部应力，或者为了使车架加长后仍能满足强度和刚度的要求，对下述情况，常常在车架纵梁上采用加强板。

　　1、装载质量增加；

　　2、轴距和总长发生变化，使车架采用中部拼接或尾部加长时；

　　3、为了使车架高应力区（危险断面）满足强度和风度的要求，同时又使车架在某一区间的截面尺寸变化不致太大。

　　加强板的形状

　　加强板的截面形状推荐选用Ｌ型，其厚度应不小于车架厚度的40%。L型加强板的翼面应贴合在车架纵梁翼面受拉伸的一边。加强板的端头形状应逐步过渡，如切成小于45度的斜角，或在端头中部开光滑槽，如后图所示。

　　加强板的布置

　　加强板布置的合理，可以有效地减少车架的应力，若布置不合理，则可能使车架产生应力集中。为了避免应力集中，加强板的端头不应在刚度变化部位和集中载荷作用的地方。合如，应使加强板的端头和副车架的端头充分重叠一部分或使二者相互离开足够的距离，如图所示。

　　加强板的控制

　　加强板和主车架的固定最好采用铆接。加强板末端和铆钉之间的最小距离为25mm，铆钉的间距为70-150mm。当铆接有困难时，可在加强板上加工孔塞焊于纵梁胶板上，塞焊孔直径为20-30mm，塞焊孔与加板端部的最小距离为25mm，孔间距为100-170mm。

　　下图为斯泰尔91系列重型车车架末端加长超过20mm时，所用的两块加强板的结构和尺寸。加强板和主车架纵梁腹板的固定采用圆孔塞焊和角焊，但只能焊接在主车架纵梁的腹板上。加强板两端头以及距两端头10mm的区间内严禁焊接。

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