关于罐式汽车的分类

　　一、按运输货物种类和作业性质分类

　　1.液罐汽车：用于装运液体物质的罐式汽车，如装运水，轻质燃油，润滑油，酸类，饮料，牛奶，酒类等的罐式汽车。图3-1为轻质燃油加油汽车外形图。

　　2.粉罐汽车：用于散装粉状物料的罐式汽车，如装运水泥，面粉，滑石粉，粉煤灰等的罐式汽车。图3-2为气缸散装电石粉罐式汽车外形图。

　　3.颗粒罐汽车：用于散装颗粒物料的罐式汽车，如装运谷物，豆类，颗粒盐，粒状塑料等的罐式汽车。其结构与气卸散装粉罐汽车基本相似。

　　4.气罐汽车：用于装运液化气的罐式汽车，如装运液化石油气，液氮，液氧等的罐式汽车。

　　5.其他专用罐式汽车：能完成某种作业的罐式汽车，如洒水汽车，沥青洒水汽车等。图3-4为气压排放沥青罐式汽车，罐体外设有隔热装置，罐体无自吸能力，沥青注入是用地面沥青泵压入的，排放由汽车上的气压排放系统排出。

　　二、按罐体能承受的内压力大小分类

　　根据GB150-89《钢制压力容器》，罐体按内压分级有下列四个等级：

　　专用汽车中的液化气罐车，承受的内压在1.1mpa以上，罐体设计要按照GB150-89《钢制压力容器》及有关规定进行。其它的罐式汽车，如液罐汽车、粉罐汽车等内压均在0.6mpa以下，可不按此要求进行。

　　三、按罐体与汽车或挂车的联接方式分类

　　1.半承载式罐车。罐体刚性固定在汽车或挂车的车架上，载荷主要由车架承受，罐体只承受部分载荷，如图3-5a所示。罐体容积不太大的罐车多采用半承载式结构。

　　2.承载式罐车。罐体除作为容器外，还起车架作用，为无车架结构，全部载荷由罐体承受，如图3-5b所示。由于省去了车架部分质量，所以在总质量一定情况下，装载质量要比半承载式罐车大一此，这对提高运输效率是有利的，但对罐体设计和制造要求也相应提高。

　　三、罐体支承座

　　罐体与汽车架的联接是通过罐体底部的支承座和固定装置来完成。支承座有整体和分置式两类，分置式又分纵梁分置式，横梁分置式和纵横梁分置式三种。它们都是焊接在罐体的底部，与罐体成一体。通常在焊接处加有补强钢板。

　　1.整体式支承座。整体支承座的纵梁和横梁焊成一体，再与罐体焊在一起，如图3-6所示。纵梁截面有L形或与上部零件的连接面组成长方形，梯形，直角梯形等，上部形状视罐体外形而定。横梁截面多为L形。支承座与汽车之间用固定装置联锁。

　　二、分置式支承座

　　1.纵梁分置式支承座。它是由左右两根纵梁分别焊于罐体底部两侧，相互不直接连接。与整体式支承座一样，需用固定装置和止推板等与汽车车架联接。

　　2.横梁分置式支承座。横梁常与罐体连结成长方形封闭截面。用U型螺栓和联锁装置与车架联接。这种支承座常采用前后横梁支承立式罐体下部。

　　3.纵横梁分置式支承座。它由二根纵梁和一根横梁组成，用U型螺栓和联锁装置与车架联接，也常用于立式罐体上。

　　三、罐体支承座固定装置

　　图3-7为常用的固定装置。图3-7a为刚性联锁，联接块分别装在支承座和车架上，然后用螺栓、螺母将两者刚性地联接起来，图3-7b为U型螺栓联锁，直接将支承座和车架联接在一起，是普遍采用的一种固定装置。

　　图3-8为弹性固定装置，图3-8（a)为弹性垫板联锁，在支承座和车架之间上具有弹性的软垫，再用螺栓或U型螺栓联锁。这种弹性垫能缓冲罐体支承座的动载荷。若在螺栓两端装上旨性垫圈，缓冲效果更好。图3-8b为弹簧联锁。联接块通过弹簧，螺栓，螺母成弹性联锁。这种联锁不单独使用，常与刚性联锁配合使用。图3-8c为弹性铰接式联锁，弹性胶套10衬在轴套9与铰轴8之间，轴套座两端固定在车架2或副车架11上。罐体支承座5与铰轴8铰接。在受外力作用或汽车底盘受到扭矩作用时，由于轴8在弱性胶轴套10在有一定的自由度，因此罐体不会承受扭矩。若罐体支承座前部采用弹性铰接式联锁，且置于车架中间，支承座后部采用两组其它的固定型形式，使支承座形式三点去球形钢罩13套合着一个弹性橡胶块14.用螺母锁定。中轴螺栓能作多向活动，起缓冲作用。这种联锁方式常用于重型液罐车，越野液罐车上。图3-8e为全浮式联锁，中间有带孔隔板的胶芯19安装在座套18内，用上下罩盖21和20及中轴螺栓15固定。当中轴螺栓受力时，胶芯19可起缓冲、吸振作用。

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