专用汽车部分使用参数

        专用汽车以其特有的运输效率和经济效益，及其众多的品种和各自具有的功能而受到各行各业的青睐，成为国民经济中不可缺少的交通运输和专项作业的主要设备。专用汽车在改装设计时充分考虑其类型、专用功能、用途和使用条件等因素，使用参数有一定的规律性，但由于车型较多，有些使用参数发生了变化。本章针对专用汽车部分使用参数的特点予以叙述。

        2.1    专用汽车主要尺寸

        专用汽车主要尺寸是指专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽、总高）、轴距、轮距、质心高度等。

        2.1.1    专用汽车外廓尺寸

        专用汽车外廓尺寸的大小直接与轴距、轮距、驾驶室、车身和专用设备的布置有关。一般是根据专用汽车的功能、吨位、容量、外型、专用设备、结构布置和使用条件等因素确定的。在满足使用要求的前提下，力求减少专用汽车的外廓尺寸，以减轻其整备质量，提高其动力性、经济性和机动性。专用汽车的外廓尺寸必须适应公路、桥梁、涵洞和铁路运输的标准，保证其安全行驶。各国对公路运输车辆的外廓尺寸均由法规限制，而非公路行驶的车辆可以不受此限制。我国对公路车辆的外廓极限尺寸规定：总宽不大于2.5米；总高不大于4米；总长：货车不大于12米，半挂汽车列车不大于16米，全挂汽车列车不大于20米。表2-1为部分国外公路运输车辆外廓极限尺寸。

        2.1.2    专用汽车轴距

        轴距的长短直接影响准用汽车的长款、质量和许多使用性能。在保证专用汽车功能的前提下，轴距设计得越短，其长度就越短，质量越小，最小转弯半径和纵向通过半径也越小，机动性好。这对某些专用汽车来说，显得尤其重要。但轴距不能过短，轴距过短，车辆的后悬太大，行驶时纵摆较大，车辆制动、加速以及坡道行驶时质量转移过大，使操纵性和稳定性变坏。此外，轴距过短还会导致万向节传动的夹角增大，从而造成较大的传动不均匀性。

       专用汽车通常都采用基本车型的轴距，当需要改变其轴距时，要综合考虑上述因素。在专用汽车的主要性能、装载面积和轴荷分配方向均得到满足的前提下，轴距短一些较好。

        2.1.3    专用汽车轮距

        轮距的大小对专用汽车的宽度、质量、横向通过半径、横向稳定性和机动性影响较大。轮距越大，则横向稳定性越好，悬架的角刚度也越大，但轮距宽了，专用汽车的宽度和质量一般也要增大，而且易导致车轮向车身侧面甩泥。

        2.1.4    专用汽车志新高度

        质心高度主要影响专用汽车的使用性能，包括其纵向稳定性和侧向稳定性，也包括其制动、驱动和坡道行驶时的轴质量转移系数。一般车辆的纵向稳定性都能满足要求，而侧向稳定性对厢式汽车、罐式汽车和集装箱运输车等质心较高的专用汽车来说，就需要认真考虑了。质心过高，很易导致车辆横向失稳，特别是弯道行驶时，易造成侧向倾翻。因此，使用厢式汽车和集装箱运输车时，除选用质心较低的车辆以外，还应注意合理配载，即将密度较大的货物尽可能地装在其箱（厢）的下部，而密度较小的货物则应装在上部，以保证专用汽车的行驶稳定性和安全性。

        2.2    专用汽车轴载质量

        专用汽车轴载质量的合理分配，可以提高专用汽车的稳定性、通过性合制动性，延长其轮胎的使用寿命。

        轴载质量分配的原则是保证轮胎磨损的均匀性。理性的轴载质量分配是满载时每个车轮的负荷大致相等。但实际上，还要考虑汽车的动力性、操纵性、通过性、制动性等使用性能。例如，为了提高汽车的驱动力，增加附着质量，常常提高驱动轴的负荷；为了保证汽车在泥泞道路上的通过能力，常常降低前轴的负荷也不能过大，特别是质心高、轴距短的汽车更应考虑；而有些专用汽车或半挂汽车列车的行驶车速比较低，轴载质量可以根据使用要求适当地调整，这是由于轮胎的承载能力随着车速的降低而增加。这些都增大了轮胎磨损的不均匀性。

        世界各国根据道路表面的坚固性和耐磨性决定公路运输车辆的轴载质量。我国公路工程技术标准JT701——88规定：总质量为20吨的汽车，单后轴载质量为13吨；总质量为30吨的汽车，双后轴载质量为12×2吨。

        2.3    专用汽车动力性

        专用汽车的动力性是指汽车以最高车速行驶的能力、迅速提高车速的能力和爬坡的能力。它主要取决于发动机的性能和传动系的特性参数，是汽车使用性能最基本和最重要的性能。

        专用汽车动力性评价指标主要有最高车速、加速性能和爬坡能力三项。此外，还可以用专用汽车单位总质量的发动机的好坏主要取决于发动机的性能。一般地讲，发动机的有效功率和有效扭矩越大，专用汽车的动力性越好，所以，动力性已成为国际上通用的评价指标。

        专用汽车的比功率和比扭矩一般能综合表示汽车的动力性。但其动力性还涉及总传动比和转动效率等因素，仅凭比功率和比扭矩也能以做出准确判断。专用汽车的动力性过高，其后备功率过大，发动机经常在非经济工况下工作，则汽车的经济性较差。因此，许多专用汽车都根据不同的生产、运行条件来选用合适的发动机，以改善气动力性合经济性，对于工作条件比较单一，在整个车辆的使用寿命期在某种工况和环境下工作的专用汽车，就可以选装不同的发动机。例如，某种自卸汽车，在其整个使用寿命期基本上都在某个矿区服务，而对这个矿区来说，道路情况是不变的，总是满载上坡的自卸汽车可以装用功率较大的发动机；而总是满载下坡的自卸汽车就可以装用功率较小的发动机。国外有许多专用汽车生产厂家，同一种底盘的专用汽车，有几种不同功率、不同型号的发动机供用户选择，以更好地满足使用要求。

        2.4    专用汽车制动性

        专用汽车的制动性能用制动效能和制动稳定性来评价。制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力；制动稳定性是指汽车制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力；制动稳定性是指汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。

        制动性能的好坏对专用汽车，特别是重型专用汽车显得尤为重要。它不仅是安全行车的保证，也是下长坡行车车速的主要制约因素，直接影响其使用性能和生产效率。专用汽车除了装有必备的行车制动和驻车制动装置以外，有的还装有应急制动装置和辅助制动装置。应急制动是在行车制动气压不足，制动失灵或制动力减弱的时候，应急制动迅速发挥作用，将车辆刹住，从而使汽车免于发生事故；而辅助制动常常是采用发动机排气制动、液力制动、电力制动等辅助制动装置，以减轻车轮制动器的负担，使专用汽车更加安全可靠地行驶，提高运输效率。

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