新能源客车产业化道路坎坷

        引发业界对新能源私家车发展前景担忧的，是国内领先的新能源汽车研发公司——比亚迪[20.76 -0.91% 股吧 研报]（002594）的2011年中报，其上半年净利润同比下降88.63%。

        事实上，目前比亚迪销量最大的新能源汽车为纯电动公交车，对于私家车而言，比亚迪的销量并未获得突破。深圳海融资产执行董事方烈对记者表示，“比亚迪使用新能源汽车作为出租车在深圳使用，目的是为以后推广新能源私家车积累使用数据，而比亚迪的电动公交车却已经在深圳安全运营数月之久。”

        “比亚迪新能源汽车的总销量至今不足500辆，其中纯电动汽车E6总销售仅53辆，即使国家在今年10月出台了行业发展规划，也不一定能对这个行业产生多大的推动效应”，一位行业分析师表示。

        不仅是生产厂商对于新能源私家车的发展前景看淡，来自官方人士的看法亦趋于一致。中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示，到2015年，新能源汽车达到50万辆，但与此同时中国汽车保有量将达到1.7亿辆，与总体汽车保有量比起来，新能源汽车还微不足道，主要原因是新能源汽车基础设施建设还不配套。

        但就在私家车销量增长乏力之时，《金融投资报》记者获悉，比亚迪或已经决定加大在新能源公交车上的投入力度。比亚迪发言人及高级市场经理林密近日表示，继深圳之后，比亚迪年底会在香港推出纯电动大巴。

        而科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌认为，电动汽车的产业化任务仍非常艰巨，电动汽车的核心内容是从部分电动转向纯电动的驱动，混合动力汽车是传统汽车在节能减排方面非常有效的技术手段，也是近期发展的重点，纯电动汽车是中期目标，燃料电池汽车可能是未来的发展方向。

        目前新能源客车在示范应用中存在的问题主要有以下几点：

        第一，新能源汽车制造还不是正向设计，处于改装阶段，缺少核心技术专利。应高度重视安全性技术、可靠性技术及轻量化技术的提升。

        第二，动力电池性能水平，如电池的材料、比能量、比功率、寿命、价格等与国际差距大，制约新能源汽车（客车）的发展，在高温、低温状况下，时有问题发生。

        第三，产能过剩。主流企业和民营企业斥巨资投建新能源客车的研发和制造基地，规模超5万辆，已超过市场需求，令人担忧。

        第四，成本投入高，短期内商业化运行有难度。新能源公交客车车价比柴油客车高出一大块，公交企业购车需依靠政府补贴。以混合动力公交客车为例，车价如果比柴油公交客车仅高出15万～20万元，才可以与柴油公交客车竞争。如果对新能源汽车界定的技术路线（如混合动力技术路线）发生变动，或政府“断奶”，新能源客车市场将大起大落。

        第五，充电站等基础设施建设滞后。目前全国有8万多个汽车加油站，这是几十年积累下来的网络布局。如果充电站要形成与汽车加油站一样的网络布局，至少需要10年的时间。

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