重卡市场蛰伏 北奔库存积压严重

        在北奔重汽9月份的一次库存调查中，包头、重庆、蓬莱三个生产基地加上各级经销商处，尚有重卡库存2万余辆，积压资金30多亿元。北奔今年计划销售重卡5万辆，消化这些库存，成为4季度的一项重任。

        重卡行业本是为应对金融危机的4万亿投资带动起来的行业之一，但是在连续五年的高增长过后，今年，为应对通胀预期，宏观紧缩，需求下降，加之之前的井喷透支、公路运输成本高、矿业整顿等，使市场陷于低迷，导致企业的日子不再好过———

        ●重卡不好卖

        从4月份至9月末，北奔重汽下属专用汽车公司销售人员周明没卖出一辆车。

        周明今年的任务是260多辆。去年这时，他已完成任务量的三分之二，到年底1个100多辆的大单让他超额完成任务，拿到几万元钱的奖金。今年，公司提高销售目标，周明的任务一下子增加了几十辆，但他只在一季度卖出不到100辆，距离年底还有3个月，周明估计，任务很难完成了。

        其他重卡经销商的日子也普遍不好过。记者先后联系多家经销商，2家主营北奔重卡的经销商目前均只售出300余辆，完成年任务量的三分之一；某一汽重卡经销商没有透露具体销售数字，但也说与年任务量2000台还有不小的差距；其他几家经销商则以销售情况不理想为由，拒绝了采访。

        内部消息显示，在北奔重汽9月份的一次库存调查中，包头、重庆、蓬莱三个生产基地加上各级经销商处，尚有重卡库存2万余辆，积压资金30多亿元。北奔今年计划销售重卡5万辆，消化这些库存，成为4季度的一项重任。

        在北奔某大型销售商处，记者看到多辆2010年的库存车，最早可至去年2月份。据说有些销售商在错判市场的情况下，去年底大量囤积重卡，库存严重。

        多位重卡业内人士表示，今年全国市场均不理想，与去年的火爆情况形成极大反差，令众多生产厂家和经销商措手不及。2011年将成为2005年开始的重卡市场连续五年高增长后的首次下降。

北奔公司车辆大厦后院的车库

        权威数据显示，1-8月份全国卡车产销量同比均呈下降趋势，其中重卡产销降幅又居卡车行业之首；销售排名前几位的重卡企业，其销量同比去年均有不同程度地下降，其中一汽和中国重汽降幅更分别达30.91%、21.07%。

        ●瞬间转变的市场

        重卡市场从火爆到低迷，分水岭在一季度显现，之后愈加明显。

        许多经销商和用户都记得，在去年一头一尾两个季度的销售旺季，排队等车是常事，生产厂家要为定单加班加点；如果用户急用，加价几万元钱提车更是常事；正常情况下一个月内能办完的车贷，有时要拖延2-3个月。

        某北奔小经销商去年销售几十辆重卡，转过年来仅年初几个月就接到100多辆车的定单，但至今已提车的仅有十几辆，多数客户等待数月后仍不见提车迹象。该经销商说，上百万的定金已交付北奔公司，公司也安排了生产计划，如果用户最终因为各种原因不提车，用户损失的是定金，生产厂家将面临库存积压，而经销商则白忙一场。

        受去年销售成绩的鼓舞，全国多数生产厂家均提高了今年的生产和销售目标，新上生产线、给销售人员和经销商加压，成为年初重卡行业的主旋律。

        如今重新回顾市场瞬间从旺转淡，多位业内人士将宏观紧缩、井喷透支、公路运输成本高、矿业整顿视为低迷市场背后的推手。

        ●多种不利因素纠结

        重卡按用途大致分为工程用车、矿山用车、公路用车等，需求放缓是重卡滞销的根本原因。而这个“需求”，则受政策、经济发展环境等因素制约。

        北奔某配套企业负责人说，2008年金融危机爆发后，国家迅速应对，于年底出台4万亿投资的积极财政政策，其中大部分钱投向基础设施建设，后来虽然不断调整投资计划，但基建投资仍占很大比例。各地大量工程上马，对工程车等产生巨大的市场需求，重卡行业受益匪浅。

        同时，近年来内蒙古西部及周边的煤矿业、非煤矿业发展迅速，对矿用自卸车、公路用拉煤牵引车等产生大量需求，也是对重卡行业发展的利好因素。

        以大部分市场位于西北地区的北奔重汽为例，公司紧跟市场需求，主力产品定位工程车、矿山车和公路用车，从其重卡产销量在2006年突破万台之后，企业发展步入了快车道。2008年，北奔全年销售车辆25038辆，同比增长67%，缔造了重卡行业的一个奇迹；2009年全年销售28018辆，同比增长12%；2010年销售重卡40188辆，同比2009年增长43.3%。如此优秀的销售业绩，除了企业自身实力外，旺盛的市场需求无疑是重要诱因。

        反观今年，4万亿投资收尾、通胀预期显现、宏观紧缩、矿业整顿，多种不利因素纠结，促使井喷式发展的重卡行业放慢了脚步。

        北奔专汽销售人员周明说，其主管的内蒙古某市销售片区今年整顿矿业，许多矿山三天两头地停业，客户们都不敢轻易定车。北奔某小经销商说，其今年销售的十几辆车多为外贸定单，其余下了定单但没有提车的多为国内客户。也有一些销售商分析，受制于G6高速、110国道改造及拥堵和运费低的现状，许多拉煤车用户都暂缓了购置新车的计划。

        ●后市仍不明朗

        9月份至年底是重卡传统的销售旺季，但目前行业还处在井喷透支后的调整阶段。

        为了应对销售弱势，各经销商屡出新招，有直降万元左右车价的，有购车送大礼包、抽奖旅游的，还有将30%的购车首付款降为20%、甚至替客户暂时垫付首付款的……但面对已经透支的市场需求，这些促销攻势并未发挥太大的效力。

        记者采访的几位经销商反映，进入9月份后，来店咨询的客户明显增多，加之近期公路运费提升，预计10月份后重卡销售能够在一定程度上恢复性增长。从长期来看，重卡作为解决中国物流、矿产资源开发、运输问题的重要工具，整个行业仍有很大的发展潜力。但他们并不奢望短期内能够重现前几年的辉煌。

欢迎转载专汽之都网 - 专用车报价,配件,资讯,服务,视频,图片全知道文章，转载请注明出处!本文网址：http://www.zqzd.com/Article/Detail/62902