柴油机喷油技术的发展

    第一代 位置控制系统

    位置控制系统不仅保留了传统的泵-管-嘴系统，还保留了原喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的机械传动机构，只是对齿条或者滑套的运动位置予以电子控制。

    日本Denso公司的ECD-V1，德国Bosch公司的EDC和日本Zexel公司的COVEC等都属于位置控制的电控分配泵系统。日本Zexel公司的COPEC，德国Bosch公司的EDR系统和美国Caterpillar公司的PEEC系统等都属于位置控制的电控直列泵系统。

    第二代 时间控制系统

    时间控制系统是用高速强力电磁阀直接控制高压燃油，一般情况下，电磁阀关闭，开始喷油；电磁阀打开，喷油结束。喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间。传统喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽和提前期等全部取消，对喷射定时和喷射油量控制的自由度更大。

    日本Zexel公司的Model-1电控分配泵，美国Detruit公司的DDEC电控泵喷嘴、德国Bosch公司的EUP13电控单体泵都属于时间控制系统。我国专家欧阳明高和丹麦Sorenson研制的“泵-管-阀-嘴（Pump/Pipe/Valve/Injector-PPVI）”电控燃油喷射系统也属于第二代电控喷射系统

    泵喷嘴（UIS）

    在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每缸缸盖上都装有这样一个单元，它直接通过摇臂或间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。

    单体泵（UPS）

    单体泵系统是一个模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，UP单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。

    第三代 压力-时间控制电控燃油喷射系统

    压力-时间控制电控燃油喷射系统属于第三代电控燃油喷射系统，即近十几年来开发的共轨式燃油喷射系统。这种系统不再采用传统的柱塞泵脉动供油，油泵的作用是为一个公共的蓄压室（共轨）建立压力，该压力作用到每个电控喷油嘴。高速电磁阀控制喷油器的开启以实现每一个喷油控制。喷油压力、喷油量以及喷油定时都可由ECU灵活控制，喷油速率也可通过对喷油器内部结构的特殊设计，或者通过高速电磁阀的多次动作而自由选择或灵活控制。利用共轨技术，柴油机可以在所有转速和负荷下提供高喷射压力，并且可以把喷射过程分成几个阶段，即预喷射（pilot）主喷射（main）和后喷射（post），后者对燃烧微粒（PM）的控制具有重大的意义。这些功能的实现有效改善了柴油机的经济性、动力性和、排放性能，使柴油机能够满足现代严格的燃油消耗指标和排放法规，同时提供良好的舒适性和可控制性。

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