陕汽王建业：冬天到了 春天还有多远

　　商用车行业产销的降幅在2008年非常明显，从上半年的波峰直接坠入低谷，自7月份以来，一个月不如一个月，虽然期间也有10月的短暂反弹，但已是难改大势。有专家认为，至少2009年上半年，行业整体回暖的可能性不大。此外，燃油税的实施成为2008年尾声行业内的头号新闻，引起广大业内人士的热议。2009年该如何正确看待中国的商用车市场？金融危机、燃油税的实施究竟会给我们的企业带来哪些影响？国Ⅲ标准已经实施半年，对我国的重卡市场还存在什么问题。针对这些，本刊记者采访了陕西重汽北京销售分公司总经理王建业（以下简称王总）。请他就上述问题进行了深入的剖析。

　　记者：请您介绍一下2008年陕汽的市场销售情况，国Ⅲ哪种车型销量好？2008年陕汽区域市场及北京分公司销售情况如何？您认为2008年陕汽最可圈可点的是什么？

　　王总：2008年陕汽销售重卡7万多台，较2007年同期增长20%，目前看来国Ⅲ环境，自卸车、水泥搅拌等专用车品种2008年市场表现还是不错的。具体到陕汽区域市场，华北市场、西北市场表现较为出色。去年，陕汽北京销售分公司所辖京津冀这一重要的市场，全年共销12000辆陕汽重卡，市场占有率近35%，领跑京津冀重卡市场。

　　谈到2008年陕汽最可圈可点的，我认为本年度陕汽在专用车的销售当中取得了较大的进步，完善了自身的产品线，在当年的出口市场陕汽也做得相当不错，在俄罗斯市场陕汽产品进入量最多，在中东、非洲取得了较大突破，目前在60多个国家建立了办事处、4S店、配件供应库、服务站等多形式的机构，为海外网络的完善书写了浓墨重彩的一笔。

　　记者：陕汽在中国卡车行业中拥有最具竞争力的产业链（发动机有潍柴、车桥有汉德、变速箱有法士特等等）在此前提下，请您评价一下作为动力系统的潍柴和西安康明斯在支持陕汽扩大市场中发挥的作用。

　　王总：陕汽有行业最佳的供应链，他不是一般意义的简单配套，而是一种资源的整合，是来自资本的市场对接。潍柴和西安康明斯是陕汽打造商用车第一金牌的保障，他们都为陕汽的腾飞在加薪助火，可以讲陕汽拥有在世界范畴之内优秀动力匹配，无论在国际市场、国内市场都对陕汽有极大帮助，形成了陕汽的蓝海，也正因为这些陕汽才能在今后较短时间完成自己的宏图大略。

记者：您如何看待我国重卡市场主要生产企业实力的此消彼长？在新的一年中，陕汽在售后市场有何新举措？

　　王总：中国的重卡市场竞争激烈，作为生产资料的重型卡车来说，市场总需求变化不大的前提下，要想生存、发展就必须学会竞争，在合理的竞争中壮大实力，但注定非常惨烈。另外市场变化无处不在，需要大家注意创新，我国重卡企业实力的此消彼长，也正说明了这一点，做重卡很累，稍有不慎就会带来灭顶之灾。

　　在新的一年中，陕汽仍将以“满足用户最大需求”为己任，踏踏实实抓品质、认认真真做产品、坚定不移搞好服务，我们通过全国3700家服务体系带给用户是更多的放心，我们建立了远程服务管理系统，从销售到售后实现了一条龙式的服务。

　　记者：2009年重卡市场的影响因素在增加，既有金融危机、出口下降、国内市场需求量减少，又有中央新出台的经济刺激计划，在此前提下您预测一下2009年重卡销售的走势，需求量能有多大？

　　王总：2009年重卡市场较难预测，市场的不稳定因素比较多，但应看到中国的经济走势还是较好的，加之新出台的刺激计划，GDP增速仍将达到8%，2009年应该是一个困难与机遇并存的市场，本人预测2009年重卡市场与2008年相比会有一定下滑，但总量将会在35万辆左右，将是一个不错的市场，与2004年持平，但是产品结构将发生重大变化。

　　记者：国Ⅲ标准已经实施半年，您认为这一因素在重卡市场还将发挥什么影响？

　　王总：国Ⅲ虽已执行，但现在技术路线之争尚未有一个完善的说法，EGR与高压共轨到底哪个更适应中国市场，没有一个官方的说法。2008年的重卡市场上半年强于下半年，经销商的大量库存会影响到2009年的销售，市场上还有一定量的国Ⅱ车还没有实现销售，加之由于国Ⅲ的执行，用户使用成本增高，运价等没有变化。国Ⅲ对燃油有一定要求，而我国目前除中石油、中石化之外所供应油品很难达到国Ⅲ油的标准，油品适应性问题是一个长期的问题。另外国Ⅲ的维修服务不是很便捷，他对服务商的人员、设备都有一定要求，不是随随便便就能修车的。这样看来国Ⅲ带来的市场课题不可能一下就得以解决。

　　记者：您认为燃油税和国际燃油价格大幅下降对重卡市场使用成本的影响将表现在哪些方面？在国际油价下降的情况下，对商用车节油技术的研发有何影响？

　　王总：从重卡的使用成本看，油价是一重要考核指标，某种意义上讲，燃油税和油价是矛盾的又是相辅相成的，燃油税的实施对厂家提出了一个重要课题，如何打造更省油的汽车，还必须轻量化，带来技术升级。燃油税执行对效率型重卡问世将有较大影响，加速用户企业对能耗大、运输量小的产品加速淘汰，对重型车厂家将是一个利好。

　　在油价下降的情况下，对商用车的节油研发有一定影响，显得没有高油价那么迫切，但是燃油税的执行，节油的效果仍显得比较重要，另外作为不可再生资源，石油总会枯竭，节油技术的研发将是长期的。

　　记者：有人有这样的观点：在国际市场中，中国重型汽车给人的印象往往是产品影响力在扩大，单品牌形象却模糊，整体形象不佳。产品价格虽然很低，出口企业之间却存在压价的恶性竞争行为；出口区域虽然在不断扩大，分布却不均衡，并且售后服务体系不健全，服务不到位等问题，用一句话概括就是在国际市场表现差强人意。您如何看待这些？面对这次国际金融危机，有人认为是中国汽车企业的机遇，也有人认为会影响汽车行业的发展，请说说您的观点。

　　王总：在国际市场上重型车遇到了一些问题，但我认为：这主要是我们行业自律做的不好，我们重型车厂家比较多，每家的产能都比较大，加之我们竞争尚属低层次的竞争，我们都把国际市场作为救命稻草，竞争之激烈可想而之。出现种种不和谐因素，行业的管理部门不作为,造成这一现象愈演愈烈。我们出口的门槛形同虚设，行业协会等组织没有起到应有的作用，厂家没有长远眼光，杀鸡取卵的做法造成负面影响。试想：假若我们能够将服务保障放在第一位，对于那些没有保障的企业坚决不予出口，假若我们都能从民族工业出发，竞争不要以价格的拼杀而是更多的品牌的树立，假若我们在竞争中有合作，那么中国的重卡必定会笑傲国际市场。我们看看日本、韩国，是会有所帮助的。

　　这次金融危机来势猛，对中国的汽车行业造成了一定冲击，危机面前应当加强自身能力的提高，回到原点，因为好的市场表现以及这么多年的快速翻番掩盖了很多问题。一切需要我们正视自己，用于解决那些问题，机会永远垂青有准备的头脑。